Buharlı lokomotifler insanın yarattığı en şaşırtıcı mekanizmalardan biridir. Rusya'daki buharlı lokomotif mühendisliği, Cherepanov'ların babası ve oğlunun ilk küçük buharlı treninden modern yüksek hızlı lokomotiflere kadar uzun bir yol kat etti.
Fotoğrafta: P-36, General, Kolomna fabrikasının son yolcu serisi
Zamanın bağlantısı sayesinde, en güzel Sovyet buharlı lokomotifleri düşünüyoruz. Ama önce, makalenin ilk bölümünde Çarlık Rusya'nın demiryolları boyunca seyahat eden güzel arabalar da dahil olmak üzere her şeyin nasıl başladığını hatırlayın.
1
Buhar makinesi Cherepanovs
Efim ve Miron Cherepanovs tarafından 1833'te toplanan tüm yerli buharlı lokomotiflerin büyük dedesi ile başlayalım. Küçük ve kompakt, 3,2 ton yük taşıyabilir ve raylar üzerinde 16 km / s hıza çıkabilir. Buharla çalışan ilk demiryolu aracını yaratma konusunda Rusya 2 yıl boyunca Almanya'yı geçti.
Toplamda, Demidov'un eski serfleri olan Cherepanovlar iki araba yarattı.
2
Tip 2-2-0
Bu küçük yakışıklı adam 1851'de toplandı ve ilk Rus yolcu lokomotifi oldu. Birinci Dünya Savaşı başlamadan önce, bu modeller D olarak adlandırıldı.
Onları Moskova-Petersburg demiryolu güzergahındaki yolcuları taşımak için kullandı. İmparatorlukta, 19. yüzyılın ikinci yarısında demiryolu taşımacılığı ihtiyacı artıyor ve Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov ve Lugansk'ta buharlı lokomotif tesisleri açılıyor.
3
Model P
Endeks "P" yolcu anlamına geliyordu ve Fransa ve Rusya'daki fabrikalarda toplandılar. Toplamda, 1891'den 1905'e kadar 169 otomobil üretildi.
Zamanı için hızlı kabul edildi, çünkü 107 km / s hıza ulaştı. Bu modelin tasarımcısı Rus bilim adamı ve yetenekli mühendis Alexander Borodin'di.
Zaten 1930'larda, ağır endüstrinin gelişimi sırasında, SSCB Halk Demiryolları Komiserliği onları daha güçlü modellerle değiştirdi.
Bu arada, dünyanın en hızlı buharlı lokomotifi hakkında, sitemizdeki ilginç bir makaleyi okuyunbiggest.ru.
4
B "yer"
Başlangıçta, şönt trenleri yurtdışında ve 1877'den 1957'ye kadar Rusya ve SSCB'de üretildi. Uzun üretim tarihi boyunca, iki ve üç akslı çeşitli modifikasyonlar üretildi.
Ayrıca Çekoslovakya ve Japonya'daki fabrikalarda da üretildi. Harbin'e giden trenlere hizmet ederek CER'de aktif olarak ameliyat edildi. Tip 0-2-0 kuşatılmış Leningrad'da çalıştı, mağazalara ve dağıtım noktalarına ekmekli vagonlar teslim etti.
Sitemizdeki dünyanın en uzun trenleriyle ilgili büyüleyici makaleyi kaçırmayın thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Vauclin buhar motoru kullanan bir Amerikan yapımı Rus yolcu buharlı lokomotifi. Ancak mühendis Baldwin'di, dolayısıyla "B" veya "C" nin çift endekslemesi.
1895'ten 1899'a kadar serbest bırakıldılar. Model, lokomotif büyük yazar ve hümanist Leo Tolstoy'un Moskova'dan Yasnaya Polyana'ya en son gittiği treni çekerken tarihe geçti.
6
U-127
"Ural" anlamına gelen "U" modelleri, 1906-1912 yılları arasında Putilov fabrikasında toplandı. Ve doğrudan, U-127 zaten Sovyet Rusya vatandaşlarına hizmet etti.
Tekerlek formülü 4-6-0 idi ve "Lenin Komsomol" olarak adlandırıldı. Zaman arabayı ayırdı ve şimdi “U-127” Paveletsky tren istasyonunun terminalindeki Ulaşım Müzesi'nde sergileniyor.
V.I. cenazesinde bir cenaze töreninde kullanıldığını unutmayın. Lenin.
7
C68
Sormovsk bitkisinin ürünlerinin tekerlek formülü Amerikan tipindeydi - 1-3-1. Bu nedenle, bu lokomotiflere "Rus Prairie" adı verildi. Ama aynı zamanda bir Rus lakabı da vardı - buharlı lokomotif 115 km / s hıza ulaştığında "Malakhovsky Tazı".
Onları 1910'da toplamaya başladılar ve 1912'den itibaren Lugansk, Kharkov ve Nevsky tesislerinde seri üretime başladılar. 1919'da üretimden çıktı.
60'lı yılların ortasına kadar ve bugüne kadar seri numarası "68" olan tek bir kopya kullanıldı.
8
Soo
Su'ya (Sormovsky takviyeli) 1924'ten 1954'e izin verdiler. Yayın tarihi boyunca çeşitli değişiklikler yapıldı. Güzel, güçlü bir buhar motoru ülke çapındaki demiryolu hatlarında çalıştı.
Çok ciddi bir görünüme sahiptir ve birkaç Sovyet filminde kullanılmıştır. Bugün 6 kopya çalışma koşulunda, 7 kopya Rusya ve BDT ülkelerindeki müzelerde bulunmaktadır.
Kaidelerde, çeşitli modifikasyonlara sahip 14 Su arabası anıt olarak dondu.
9
E
Geçiş modeli oldu. Hikayeye Rusça olarak başladı ve daha sonra SSCB'de serbest bırakıldı. İlk kez raylara bindikten sonra "Eshak" veya "Eshka" lakabını aldı.
En büyük Sovyet buharlı lokomotifi ve en güzellerinden biri oldu. Müzelerde veya tren istasyonlarındaki kaidelerde bulunan birçok kopya hayatta kaldı.
Konstantin Khabensky ile birlikte Elusive Avengers ve Amiral de dahil olmak üzere filmlerde bir kereden fazla rol aldı.
10
İle
1934 yılında "Sergo Ordzhonikidze" dizisinin çıkışını düzenledi. 1951 yılına kadar aralıklı olarak yayınlandılar ve modifikasyona bağlı olarak farklı endeksleri vardı - СО17, СО18, СО19.
Savaş yıllarında, makinelerin bir kısmı cephe bölgelerine hizmet vermek için NKVD'ye transfer edildi. 17-12 ve 17-1613 numaralı lokomotifler Berlin'e ulaştı.
Eski Birliğin bazı şehirlerinde Sovyet demiryolu işçilerinin başarısının anısına, bu trenler kaidelere sürüldü.
11
FD20
1931-1942 yılları arasında Voroshilovgrad tesisinde üretilen ana yük lokomotifi "Felix Dzerzhinsky", SSCB'ye sanayileşme döneminde tamamen güçlü araçlar sağlamıştır.
Yıl boyunca rafineri işçileri 500'den fazla makine üretti. Savaş öncesi dönemin poster resminde çok popülerdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılır.
Savaş sonrası dönemde pratik olarak kullanılmadılar, çok ağırdılar, ancak temelleri üzerinde yeni değişiklikler yaratıldı.
12
IP
Kolomensky ve Voroshilovgrad tesisleri aynı anda "FD" serbest bırakılması ile buhar motoru "Joseph Stalin." Ekim Devrimi'nin 15. yıldönümü onuruna verilen ilk nüsha şahsen Moskova'daki Stalin'e gösterildi.
Testten sonra seri üretimde “IS” piyasaya sürüldü ve 1936'da aerodinamik bir şekil lokomotif IS20-16 oluşturuldu. Kişilik kültü ile mücadele döneminde, FD olarak yeniden adlandırıldı.
IS20-578'in hayatta kalan tek kopyası Kiev-Yolcu deposunda Kiev'de bulunuyor, ancak gemide “FDP20-578” yazıyor.
13
E
E serisinin buharla çalışan lokomotifleri, önce Rus İmparatorluğu için, daha sonra Nazi Almanyası ile şiddetli bir savaş yürüten SSCB için ABD ve Kanada fabrikalarındaki Rus mühendislerin çizimlerine göre üretildi.
Doğrudan EA, EM ve EMB, 1943-1946'da Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Bunlar "lükssüz lokomotifler" olarak adlandırılan askeri araçlardı.
Üretimlerinde en az demir dışı metaller kullanmaya çalıştılar, ancak o olmadan bile çok agresif ve çekici görünüyordu. Birçok kopya korunmuştur.
534 numaralı biri Ekim Demiryolu Müzesi'nin yanı sıra askeri demiryolu işçilerinin onuruna yapılan anıtlarda.
14
L-3653 "Zafer"
L serisinin en iyi Sovyet lokomotiflerinden biri 1945'ten 1955'e kadar üretildi ve kitlesel olanlardan biri oldu. 10 yılda 4 binden fazla otomobil üretildi.
Doğrudan L-3653, Moskova bölgesinin deposunda görülebilir ve SSCB'nin eski cumhuriyetlerinde hayatta kalan örnekler gezi olarak kullanılır.
Görkemli otomobil “L” serisindeki lokomotif “Voroshilovsky atıcı” filminde rol aldı.
15
23-001
Ulan-Ude'deki tesisin montaj hattından ayrıldı ve bu nedenle "UU" harfine sahipti. 1949'da tek bir kopya halinde üretildi ve 60'ların başına kadar demiryolu hatlarında çalıştı.
1-5-2 tipinde bir prototipti. ABD'de bu tür modellere "Teksas" adı verildi. "UU" nun ayırt edici bir özelliği, 23 tona ulaşan büyük bir aks yüküydü.
Dev, Red Liman-Osnova sahnesinde çalıştı ve tasarımcısı P. Sharoyko'ydu.
16
Lv
Bu kompakt lokomotifin üretildiği şehir birkaç kez yeniden adlandırıldı. Bir zamanlar Lugansk, sonra Voroshilovgrad, sonra tekrar Lugansk'dı. "L" harf endeksi tasarımcı Lev Lebedyansky onuruna verildi ve "B" üretim şehri anlamına geliyordu.
Alınlığın üzerinde V. Lenin ve I. Stalin'in kabartmaları olan kırmızı bir yıldız vardı. Başlangıçta Ekim Devrimi tesisine ve 18 tf aks yük kuvvetine göre OP18 olarak adlandırıldı. 1952'den 1956'ya kadar güzel arabalar üretildi ve 70'li yılların ortalarına kadar Birlik cumhuriyetlerinin demiryollarında çalıştırıldı.
AG projesinin kapatılmasından sonra, SSCB'de ana buharlı lokomotifler üretilmiyordu.
Sonuç
Rusya ve SSCB'nin buharlı lokomotifleri zaten tarihtir, ancak demiryolu hatlarının yorulmak bilmeyen işçilerinin anıtları birçok Rus şehrinde bulunmaktadır. Bunlar, genç bir Sovyet ülkesinin, II. Dünya Savaşı'nın zor yıllarının, toparlanma ve savaş sonrası barışçıl yaşam döneminin hatırlatmasıdır.