İnsanın cennete kontrol edilemez arzusu nasıl açıklanır? Ruhun yeni veya doğal dürtülerini öğrenmek için basit bir istek. Ama her seferinde yakışıklı bir yolcu uçağı havaya uçtuğunda kalbim ağrıyor.
Sivil havacılığın paradoksal gelişimi İkinci Dünya Savaşı tarafından, sadece askeri personelin değil, tahliye sırasında da sivillerin uzun mesafelerin hızla karıştırılması gerektiğinde verildi.
Ve şimdi, thebiggest.ru web sitesi ile birlikte, dünyanın en büyük yolcu uçaklarına daha yakından bakacağız.
10
De Havilland DH.106 Kuyruklu Yıldızı
Bu model büyük uçaklardan biri olmayabilir, ancak yolcu taşımacılığı amacıyla tasarlanan ve üretilen ve seri üretime giren ilk jet yolcu uçağıydı. Yolcu uçakları inşaatı dönemi başladı. Bu ilk uçak, büyük uçakların listesini açma hakkını elde etti.
Astar yaratma fikri 1942'de ortaya çıktı ve Kuyruklu Yıldız'ın ilk uçuşu 9 Ocak 1951'de tamamlandı. Rota, Roma, Beyrut, Hartum, Entebbe ve Livingston'a inişlerle Londra'dan Johannesburg'a koştu. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, uçakta 36 yolcu alabiliyordu.
5 hava kazasından sonra ilk De Havilland DH.106 Kuyruklu Yıldızı projesi kapatıldı. Sonraki "Comet" modifikasyonları ilk seçeneği küçük iyileştirmelerle tekrarladı.
9
Tu-144
1968'in son gününde, Tupolev Tasarım Bürosu'nun ilk Sovyet süpersonik yolcu uçağı ilk test uçuşunu gerçekleştirdi.
Sovyet uçağı Concord uçaklarından temel olarak farklıydı. Önemli bir fark, kanadın şekli ve profilidir. Kanatlarda kanat veya kanat kanat yoktu. Hızdaki azalma, gövdenin saptırılmış önü ve ön kanadın uzatılması kullanılarak meydana geldi. O zaman, Tu-144 modern bir navigasyon sistemiydi. Mürettebat için çıkarılan koltuk sistemi sağlandı.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, uçak zamanı için ultramoderndi, ancak bir takım eksiklikleri vardı. Tu-144'ün en rezonans felaketi 3 Haziran 1973'te Fransız La Bourget'te meydana geldi. Bir dizi felaketten sonra, uçak durduruldu.
1997'de Tu-144'ün modifikasyonlarından biri, bu tasarımın temel olarak yeni bir süpersonik uçağı yaratmak amacıyla NASA tarafından uçan bir laboratuvar olarak kullanıldı. Testten sonra Tu-144 modeli sökülmüştür.
8
Concorde
Dünyadaki iki süpersonik uçaktan biri, İngilizler ve Fransızlar tarafından birlikte yaratıldı. 1969'da Concorde havalandı. Ancak sadece 7 yıllık test uçuşlarından sonra 21 Ocak 1976'da uçak yolculara bindi ve ilk ticari uçuşunu yaptı.
Önde gelen havayolları British Airways ve Air France tarafından yedi uçak kullanıldı. Tüm operasyon süresi boyunca ve bu neredeyse 27 yaşında, 3 milyon yolcu süpersonik bir uçak tarafından taşındı. Bu tür uçakları rekor sahipleri arasına sokan şey.
2000'lerin başında, yakıt sistemindeki arızalar ve dış etkilerden dolayı Concord tipi uçakların 2 felaketi meydana geldi. Air France uçak operasyonunu tamamen terk etti. British Airways zamanla bu süpersonik uçağı ticari operasyonlarda kullanmayı bıraktı. Concorde, yolcu uçuşları için lisansını iptal etti.
Concord son uçuşunu 26 Kasım 2003'te tamamladı. Böylece süpersonik yolcu taşımacılığı dönemi sona erdi.
7
Boeing 747
İlk ağır, ferah ve gerçekten büyük olan Boeing 747 idi. 9 Şubat 1969'da uçak ilk test uçuşunu yaptı.
Boeing 747 iki deste ile oluşturuldu. Üst yolcu güvertesi, ana gövdeden daha kısadır, bu da uçağı dünyadaki en tanınmış hale getirir. Sınıflara ayrıldığında kabin kapasitesi: 3. bölüm - 366 yolcu, 2 - 452 yolcu.
Bu Boeing'e dayanarak askeri değişiklikler yapıldı. Bunlardan biri uzay mekiğini montaj alanından bir dış rıhtımda Cape Canaveral kozmodromuna taşıdı.
36 yıl boyunca, Boeing 747 en büyük yolcu uçağıydı. 2005 yılında liderlik Airbus A380'e geçti. Ancak Boeing 747, dünyada yaygınlık ve popülerlik açısından ilk sırada yer alıyor. Bugüne kadar bu modelin 1556 kopyası üretildi.
6
IL-96
80'lerin ortalarında, Sovyetler Birliği orta ve uzun mesafeli uçuşlar için büyük bir uçak yaratmak üzere bir proje geliştirmeye başladı. Çalışmanın sonucu, uçak tasarım bürosu Ilyushin Il-96'nın yeni bir modifikasyonunun yayınlanmasıydı. İlk uçuş 1988'de yapıldı ve 1993'te IL-96'nın seri üretimi başladı. astar Rusya'da (ancak hala Sovyet tasarımında) geniş gövdeli uzun menzilli uçaklarda ilkti.
Astarın montajı tamamen metal, dört motorlu ve geniş gövdeli bir alçak kanattır. Kanatlara ve dikey tüylere süpürüldü.
IL-86 300 yolcu alabilir. Yakıt almayan uçuş menzili 9.000 kilometredir.
Birçok IL-96 modelinin ünlü pilotlar da dahil olmak üzere kendi isimleri vardır: “Valery Chkalov”, “Mikhail Vodopyanov”.
Ilyushin’in modifikasyonlarından biri olan IL-96-300PU, uzun süredir 1 numaralı başkanlık kuruluydu. Ancak 2004'te, Lizbon havaalanındaki kuşlarla çarpışma nedeniyle uçuş iptal edildikten sonra bu onurlu görev uçaktan çıkarıldı.
5
Airbus A330
Ve en büyük yolcu uçağı ailesindeki bu uçak en üzücü istatistiklere sahip. A330'un tüm kullanımı boyunca, 8 uçağı hizmet dışı bırakıldı. Uçak esas olarak Asya bölgesinde ve Afrika'da kullanıldı. 4 Airbus A330 uçağı, Hindistan ve Libya'daki düşmanlıkların sonucu olarak yok edildi. Yanlış kullanım nedeniyle 2'si kilitlendi ve 2'si kullanımdan kaldırıldı.
Airbus A330'un test uçuşu 1 Kasım 1992'de gerçekleşti. 1997'de uçak ilk uçuşunu uçaktaki yolcularla yaptı. Bugün, bazı değişikliklerle, bu model A330neo kodu altında havayolları tarafından kullanılmaktadır.
Mavic Air hem orta hem de uzun uçuşlar gerçekleştirir. Uçağa yakıt doldurulmadan maksimum menzil 13.000 km'dir. Müşterilerin isteklerini yerine getiren üretici, çok rahat bir salon yarattı.
Uçak, havada saatte 913 km'ye kadar hızlara ulaşmanızı sağlayan iki turbofan motorla donatılmıştır.
4
Boeing 777-300ER
Uçuş aralığı kriterine göre, Boeing 777-300ER dünyada zirveye çıkıyor. Yakıt ikmali yapmadan, bu uçak 21601 km uçabilir.
1995 yılında bu uçağı çalıştırmaya başladılar. İkiz motorlu jet motorlarına sahip yolcu gemileri sınıfı arasında, uçak kabininde üç yüz ila beş yüz elli kişiyi barındırabildiğinden en büyüğüdür.
Oldukça büyük bir kütleye sahip, tam viteste neredeyse 250 ton olan Boeing-777-300ER, saatte 965 km'lik bir hıza sahip. Bu uçağın bir başka tasarım özelliği de motorların verimliliğidir.
Bu uçağa dayanarak, Boeing-777F kargo modeli ve temeli Boeing-777 olarak kalan birçok değişiklik yapıldı.
3
Airbus A340-600
Airbus A340-600, en büyük beş yolcu uçağından biridir ve uzun mesafeli uçak ailesine aittir. Yakıt ikmali yapılmadan Airbus A340-600 14 bin 800 km yol kat edebilir.
Uluslararası ve kıtalararası havayollarında, uçak 2002'de uçuşlara başladı. Kabin genişliği 5,5 metre olan uçak, gemide 380 yolcu alabilir. Astar 75 metre uzunluğunda ve 63 buçuk metre kanat açıklığına sahip.
Tüm çalışma süresi boyunca, bu astarın 97 modeli birleştirildi. 2011 yılında Airbus A340-600 seri üretimden çıkarıldı.
Bu arada, Airbus A340 modeli, thebiggest.ru web sitesinde yayınlanan özel bir derecelendirmede en güvenli modellerden biridir.
2
Boeing 747-8
2005 yılında Boeing, Boeing 747-8'i piyasaya sürdü.
Önceki modellerden umut verici farklılıklar, uzun gövde ve önemli verimliliktir. Üreticiler, kanadın süpürülmesini değiştirerek ve daha ince ve daha geniş hale getirerek aerodinamiği geliştirdi. Kanadın şekli, elbette yakıt tüketiminin azaltılmasını etkileyen hava direncini azaltmanıza izin verir.
Bu modele Boeing 747-8'i devletin ilk şahıslarının uçuşlarında kullanan 19 ülkenin hükümetleri güveniyor.
Boeing 747-8, Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen en büyük ticari uçaktır. 76.25 m'lik uzunluğu, onu en uzun uçak olarak dünyada birinciliğe taşıyor.
Boeing 747-8 ayrıca, devlet memurları ve dünyaca ünlü politikacılar için tasarlanan uçağın VIP versiyonlarının emrinde dünyada ilk sırada yer alıyor.
1
Airbus A380
2005 yılında ilk uçuşunu yapan Airbus A380, haklı olarak Dev Liner adaylığına bağlanabilir.
Bugün en büyük yolcu sınıfı uçağıdır. Dünya havayolları 2007'de yolcu uçuşlarında kullanmaya başladı. Uçağı liderliğe getiren nedir? Kanatlarda bulunan dört jet motoru, uçağın uzunluğu 72 m 70 cm, uçağın kanat açıklığı neredeyse 80 metredir, maksimum uçuş menzili 15.400 km'dir. Uçağın ağırlığı şaşırtıcı. Yolcu ve kargo olmadan 277 ton ağırlığında. Astarın böyle bir ağırlıkla aerodinamiği o kadar optimum şekilde yaratılır ki oldukça manevra kabiliyeti vardır ve hava alanında serbesttir.
Hava taşıtı parçalarının üretiminde kullanılan grafit nedeniyle uçağın uçuş kalitesi iyileştirilir. Yolcu gemisinin kanatları ve gövdesi grafitten yapılmıştır.
Uçak, kabini enon, iş ve birinci sınıf - 555 yolcu binebiliyorken bölerek 853 yolcu koltuğuna tek sınıflı bir konfigürasyon sağlıyor. Yolcuların daha uygun bir yeri için, uçakta 2 güverte vardır, bu nedenle yüksekliği 24 metredir.
A380 projesinin geliştirilmesi yaklaşık 10 yıl sürdü. Ve üretici uçağın kendisinin yaratılmasına 12 milyar avro harcadı. Dünyada sadece Boeing uçakları daha pahalıdır.
Bugün, Airbus A380 kıtalararası hava yollarında aktif olarak kullanılmaktadır.
En sonunda
Havacılığın tarihi perdeyi açar ve sayfalarında 1908'de gemiye alınan ilk yolcudan çok koltuklu uçakların görünümüne 60 yıl geçti ve bugün yolcu uçakları yükseklik, hız ve menzil uçuş özellikleri ile bizi şaşırtıyor, ancak ve boyutu. Bugün, kıtalararası bir uçuş veya bir uçakta saatlerce süren bir yolculuk artık şaşırtıcı bir şey değil.
Büyük kıtalararası uçakların yaratılmasının güvenliğine büyük önem verilmektedir. Bu bağlamda, proje fikrinden ilk yolcu uçuşuna kadar oldukça uzun bir zaman geçiyor.
Fotoğrafta: Airbus A380.
Kâr peşinde, yolcu koltukları ve uçuş menzillerinin sayısındaki artışa bağlı olarak imalat şirketleri, havadaki aşırı durumlarda, kalkış ve iniş sırasında uçaklar için güvenlik ve hayatta kalma parametreleri geliştiren çeşitli endüstrilerden uzmanlar çekmektedir.
Büyük yolcu uçakları dünyadaki hemen hemen tüm havaalanlarında bulunabilir. Bugün onlar için pistler yeniden inşa edildi, navigasyon sistemi ve uçuş kontrolü geliştirildi.
Kanatlı aerodinamiğe yeni keşifler getirerek ve motor gücünü artırarak büyük yolcu uçaklarının hızını artırmak için gelişmeler devam ediyor. Ancak son zamanlarda, değişiklikler sadece, tabiri caizse, salonların konforunu ve yolcu hizmetinin kalitesini artırmak gibi önemli değişiklikler ile ilgilidir. Önde gelen havayolları, hava gemisi üreticileri, bugün yolcu uçaklarında terörle mücadele sistemlerinin uygulanmasına çok dikkat ediyor.
Makale yazarı: Valery Skiba