Sovyetler Birliği'nde otobüsler, şehir içi güzergahlarda yolculara hizmet veren en yaygın ulaşım biçimiydi. Zamanla uzun mesafeli trafik sağlamaya başladılar ve ihraç edilenler vardı. Sovyet tasarımcıları, çoğu zaman yukarıdan sipariş ederek, işlevlerinin üzerinde dururken modellerinin estetiğine çok az dikkat ettiler. Ancak Sovyet otomobil endüstrisinde inanılmaz arabalar vardı ve araç filomuzda SSCB'nin en güzel otobüsleri toplandı.
1
ÇYN-F15
Bir kamyon temelinde oluşturulan Sovyet yolcu otobüslerinin büyük dedesi ile başlayalım. En güzel olmayabilir, ama her şey onunla başladı.
14 koltuk için tasarlanan ilk otomobil, 25 Eylül 1925'te katılımcılara sunuldu. Genç Sovyet devletindeki ilk otomobil sergisiydi. Sergiden seri üretime geçti.
1926'dan 1931'e kadar Moskova Otomobil Topluluğu fabrikasının atölyelerinden birinde otobüsler üretildi. İlk doğanları serbest bırakmaya devam ettiler, ancak zaten ZiS adı altında.
2
ZIS-16
Kıyılmış formlar geçmişte kaldı ve 1938'de yuvarlak aerodinamik gövdeli yeni bir ZIS modeli montaj hattından çıktı. Kaputun altına 85 beygirlik bir motor monte edildi.
ZIS-16, öncekilerle karşılaştırıldığında, iç mekanı arttırdı ve zaten 27 sandalyeye sahipti. Büyük şehirlerin sokaklarında otobüsler sıradan hale geldi ve 1940'ta bu küçük işçi 600 milyon yolcu taşıdı.
Savaş sırasında, askeri birimlere çok sayıda araç gönderildi; bunların merkezi, mobil hastaneler ve mobil radyo istasyonlarına dönüştürüldü. Arkada, benzin eksikliği nedeniyle yakıt sistemi gaza dönüştü.
3
ZIS-155
Savaştan hemen sonra üretilmeye başlanan 154 otobüsün modeli, 1949'da 155. yeni ZIS'lerle değiştirildi. Kapasite salonları 50 kişi ve sadece 28 koltuk için tasarlanmıştır.
Bir alternatörün monte edildiği ilk Sovyet otobüsüydü. Modelin düşük maliyeti, savaş sonrası otobüs filosunun hızlı bir şekilde güncellenmesini mümkün kıldı. 1957'de son model ZIS-155 montaj hattından çıktı. Hala rotalarda çalıştılar ve şimdi filmlerde bulunabilirler. Bu arada, en iyi Sovyet filmlerinin most-beauty.ru incelemesini kaçırmayın.
Moskova fabrikası şehiriçi ulaşımın uzun mesafeli bir versiyonunu üretti. Bu modellerde uçak tipinde 15 koltuk koydular. Moskova - Simferopol güzergahında yolculara hizmet ettiler. Kharkov'da 4 saatlik bir park yeri vardı ve geri kalanları da dikkate alarak yolda ZIS-155 turist 38 saat içinde üstesinden geldi.
4
ZIS-127
Yalnızca şehirlerarası uçuşlara yönelik ilk Sovyet otobüsünün piyasaya sürülmesi 1955'te başladı. Oluklu mukavvalar ve çoklu alüminyum ve duralumin detayları genel görünüme güzellik kazandırdı.
Rahat koltuklar ile 32 koltuk için tasarlanmıştır. Koltuk arkalıkları ayarlanabilir. İç aydınlatma konforunu ve etkili bir havalandırma sistemini tamamlar. Sürücü bir bölme ile yolcu bölmesinden ayrıldı ve ayrı bir fanı taktı.
Moskova'dan Simferopol ve Moskova - Riga'ya ZIS-127 güzergahlarına hizmet etti ve ayrıca Sovyetler Birliği'nin diğer şehirlerini birbirine bağladı. Karayolu üzerinde 95 km / s hıza ulaştı. 1961'de durduruldu.
5
TurboNAMI-053
ZIL-127 temelinde, 1959'da Bilimsel Araştırma Enstitüsü "NAMI" deneysel bir model oluşturdu. Tekerlekler üzerinde bir çeşit laboratuvar görevi gördü ve yolcu yollarında kullanılmadı.
Bir gaz türbini motorunun monte edildiği bir dizi Sovyet otobüsünde birincisi. Tasarımla ayırt edildi. Vaka hafif malzemeler kullanılarak kolaylaştırıldı. Sürücünün elinde sadece fren ve gaz pedalları vardı ve kurulu türbin makinenin gücünü iki katına çıkardı.
TurboNAMI koşusu 5.000 km idi ve 160 km işaretini geçerken yüke dayanamayan lastikler 160 km / s'yi aşan hızlara izin vermedi.
6
Liaz-158V
"B" harf endeksini alan modern otobüs üretimi 1961 yılında Likinsky fabrikasında başladı. Moskova ve Leningrad'da, büyük bir yolcu akışıyla en yoğun rotalara hizmet ettiler.
Ferah ve ekonomik, 62 yıl başında otobüs filolarına girmeye başladılar. Üretim belgelerine göre, "Likinsky Otobüs Fabrikası tarafından üretilen ZIL-158B" olarak adlandırılıyor. Aynı yazıt, arabanın kaputunun üzerine gelir.
Tasarımcılar daha ucuz ve daha az güzel kentsel modeller geliştirdiler. Bu nedenle, 1971'de "158'ler" durduruldu ve bazı şehirlerde operasyonları 80'lerin başına kadar devam etti.
Bu arada, sitemizde most-beauty.ru dünyanın en güzel arabaları hakkında ilginç bir makale var.
7
ZIL-159
Yeni 1959 arifesinde Likhachev fabrikasında toplanan bu güzellik, asla Sovyet vatandaşlarına binmedi. Perçinli bir duralumin kılıfı ile oldukça abartılı görünüyordu.
Şehir içi otobüs, 27'si oturabilecek 70 yolcu için tasarlandı. Tasarımcılar iniş ve inişi hızlandıran giriş kapısını önemli ölçüde artırdı. İçinde teknik yenilikler vardı: hidrolik direksiyon, 8 silindirli deneysel V şekilli bir motor.
ZIL-159, VDNH'de sergilendi, deniz denemelerini geçti ve uzmanlar vaadini kabul etti. Araba tek bir kopya halinde piyasaya sürüldü, ancak seri asla piyasaya sürülmedi. Sebep, otobüs montajının Moskova'dan Likino-Dulyovo'ya banal transferiydi.
8
PAZ-665T
Banliyö güzergahlarında en popüler otobüsün tarihi 1952'de başladı ve 1965'te alışılmadık model "665T" montaj hattından çıktı.
“T” harfi “turist” anlamına geliyordu, ancak 18. Uluslararası Otomobil Fuarı'na katılmak için tasarladılar ve bir araya getirdiler. Kapısı yok, ön paneli değiştirdiler, tekerlekler krom jantlarla süslendi.
Pavlov şehrinden Fransa'ya, model kendi gücüyle geldi. Sergide Sovyet makinesi ve Mükemmellik Ödülü ikinci sırada yer aldı. Sergiden sonra asla seri üretime geçmedi. "PAZ-665T" tek prototipte kaldı.
9
LAZ-695
Lviv Otomobil Fabrikası, 1945'ten itibaren tüm dünyada inşa edildi. İlk olarak, diğer işletmelerin otobüsleri için mekanizmalar ve ekipman üretti ve 1956'da kendi modeli tesisin kapısından ayrıldı.
Orijinal LAZ 695 modeli, o zamanın en iyi otobüslerinin ana başarılarını emdi. Modern şekiller, çatıda yuvarlak cam, cam arasında ince bölmeler vardı ve pencereler geri çekilebilir pencerelere sahipti. Bütün bunlar, LAZ'ı Sovyet otomobil endüstrisinin çocukları arasında ayırt etti ve dedikleri gibi “havadan taşındı”.
İlk kez, bir binek otomobilin arkasına bir motor kuruldu. İki yıl sonra otobüs değiştirildi, tasarım kolaylaştı ve orijinal görünümünü kaybetti.
10
PAZ-Turist-Lüks 8.5
Sovyet "turist" in ilk modeli PAZ-665T, uluslararası otomobil fuarında gümüş madalya aldı. Bu, tasarımcılara daha gelişmiş bir model oluşturma konusunda ilham verdi.
Yeni PAZ, Mart 1969'da toplandı. İsme “lux” öneki eklendi ve bu tamamen otobüsün konforuna karşılık geldi. Hem yolcular hem de şoför için herkes için rahattı. Koltuklar bir yatırma mekanizması sağlamıştır. Arkada lavabo, bar ve gardırop vardı.
Yepyeni PAZ, uluslararası sergilerde dikkat çeken özgün tasarımı ile öne çıktı. Moskova'dan bir modelin kendi başına geldiği Güzel Otomobil Fuarı'nı kazandıktan sonra bir kez daha mitinglere ve sergilere katıldı. Ancak güzel PAZ-Tourist-Suite asla seriye sunulmadı.
11
Ziu-6-2M
1971 yılında, Uritsky girişiminin troleybüs üreten çalışanları, atölyelerinde bir ZIU-6-2M prototipi topladılar. Şehirlerin nüfusu arttı ve otobüs filosunun yeni arabalara ihtiyacı vardı.
Bileşenlerin Çekoslovakya ve Macaristan'daki fabrikalardan teslim edilmesi gerekiyordu. ZIU salonu 38 koltuk için tasarlandı ve toplamda bir araba gibi 100 yolcu taşıyabiliyordu.
Model, koltuk sayısı ve ekonomi açısından zaten Sovyet şehirlerinde çalışan LIAZAS'tan daha üstündü. Ancak tesis, önceki uzmanlıktan troleybüslerin üretimini bırakarak seri üretim kurmadı.
12
LAZ-4206
74 koltuk için tasarlanan yeni bir banliyö otobüsünün geliştirilmesi 1984'te başladı. İlk prototip 1988'de montaj hattından çıktı ve SSCB'nin çöküşünden sonra küçük bir seri yayınlandı.
Diğer yerel-kırsal makinelerin aksine, sıra dışı bir tasarıma sahipti. Herkes zaten kırsal PAZik'lere alışkın ve burada büyük pencereleri ve bagaj bölmeleri olan uzun bir otobüs var. 115 km / s hız geliştirdi.
Motor arkada yer alıyordu ve “4206” yazısı motor bölmesi kapağının üzerinde gösteriliyordu. Sadece az sayıda araba çıkardılar ve 4207 model numarası seriye girdi.
13
LAZ 697/699 "Turist"
1959'dan beri Lviv'deki tesis turist otobüsleri üretmeye başladı. Bunları kısa mesafeli uzun mesafeli rotalara hizmet etmek için kullandık, SSCB'nin güneyindeki şehirlere ve tatil yerlerine turist taşıdılar ve özel güzergahlarda insanların hızlı teslimatını sağladılar. Böylece, 1974'ten beri LAZ-699I fırlatma rampasına astronot teslim etti.
1982'de, yeni Sovyet “şehirlerarası” LAZ-699'un geniş bir şekilde serbest bırakılmasını sağlamak için 697 serisi durduruldu. Tasarım ve konfor açısından, bu Sovyet tasarımcılarının en iyi modellerinden biri haline geldi.
Katlanır sandalyelere sahip konforlu ve rahat bir salon, geniş bagaj bölmeleri seyahat ederken maksimum konfor sağlar. Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle, Ukrayna birkaç yıl daha LAZ üretti, ancak 2002'de bitki kapandı.
14
Minibüsler "Gençlik"
En ünlü Sovyet minibüsü ZIL-118 "Gençlik" 1961'de piyasaya sürüldü. Sovyet şehirlerinin sokaklarında görünerek, şehir manzarasına yeni bir nefes ve tazelik getirdiler.
Minibüs defalarca uluslararası otomobil fuarlarına katıldı, toplam 12 ödül aldı. Ford'un fabrikası, Gençlik yayınlamak için lisans satın almak için görüşmelerde bulundu, ancak Sovyet otomobil endüstrisi imkansızdı.
Konforlu ve rahat, turist ve gezi rotalarında kullanıldı, yabancılara servis yaptı. Orijinal versiyonda, model 1971'e kadar üretildi ve 1994'e kadar ZiL'de birkaç modifiye “Gençlik” zaten toplandı.
Sonuç
Zaman bazı Sovyet modellerinden kurtuldu ve insanlara hizmet etmeye devam ediyorlar. Sovyet dönemindeki birçok işçi sonsuza kadar kaidelerde dondu ve Sovyet otomobil endüstrisi tarihinin orijinal anıtları haline geldi. Restore edilenler ulaşım müzelerinin sergilenmesi ya da retro araba severlerin özel koleksiyonlarının yenilenmesi oldu.
Ve Sovyet otobüslerinin birkaç fotoğrafı daha:
Gönderen Valery Skiba