Kıtalar arasında seyahat ederken, su taşımacılığı vazgeçilmezdir. Ancak bir alternatif olsa bile, malları taşımanın en ekonomik yolu olmaya devam ediyor.
Ne yazık ki, su insan değil, doğanın her yerine yol açar. Bu, yolu bazen önemli ölçüde uzatır.
Bir kişi bir su yolunu düzeltmek veya bir rotanın “bir köşesini kesmek” isterse ne yapmalı? Kanal kazma En ünlü on nakliye kanalıyla tanışın.
10. Alman Ortası Kanalı (Almanya)
- Uzunluk: 326 km
- Bağlanıyor: Ren ve Oder nehirleri
II. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra inşaatına başlayan karmaşık hidrolik yapı kompleksi, büyük su arterlerinin kollarını birbirine bağlayan birçok kilit, baraj ve bireysel kanaldan oluşur.
Almanya'nın neredeyse tamamını geçmek, Orta Alman Kanalı Atlantik'ten Karadeniz'e neredeyse tüm Avrupa'ya ulaşım bağlantısı sağlar.
Almanya'daki en uzun kanallar - 326 km uzunluğunda - kanal pitoresk yerlerden geçiyor ve popüler bir su gezi rotası.
Kanalın kıyısında yer alan birçok tarihi mekana ek olarak, turistler de “su köprüleri” - gezilebilir su kemerleri ile hayran. Kelimenin tam anlamıyla "nehir üzerinde yüzmek" hissi unutulmaz bir deneyim bırakır.
9. Houston Denizcilik Kanalı (ABD)
- Uzunluk: 80 km
- Bağlanıyor: Teksas ve Meksika Körfezi
Tarihsel olarak, Meksika Körfezi'ne akan Buffalo Bai Nehri'nin dallarından sadece biriydi.
19. yüzyılın başlarında, girişimciler August ve John Allen, nehrin kıyısındaki arazinin yerleşim kurmak ve nehir bankalarını satın almak için uygun olabileceğini ileri görüşlü bir şekilde önerdiler.
Yavaş yavaş, Buffalo Bai boyunca canlı bir şehir büyüdü ve hızla bir ticaret ve sanayi merkezi haline geldi. Ve sorun ortaya çıktı: okyanus giden gemiler Meksika Körfezi'ne park edebilirdi - ancak zaten genişletilmiş şehir boyunca endüstriyel işletmeler ve ticaret terminalleri inşa etmek arzu edilirdi.
1855'ten 1914'e kadar, nehrin ağzını genişletmeye ve derinleştirmeye ve bankalarını güçlendirmeye devam etti. Sonuç olarak, 1914'te açıldı "Houston Denizcilik Kanalı”, Bu da kara alanını (Teksas'ın merkezi) Meksika Körfezi ile birleştiriyor.
8. Kiel Kanalı (Almanya)
- Uzunluk: 98 km
- Bağlanıyor: Kiel Körfezi ve Elbe Nehri
1887'de Kaiser Wilhelm II hükümeti, Baltık ve Kuzey Denizlerinin havzalarını birbirine bağlamak için tasarlanmış gezilebilir bir kanal inşa etmeye oldukça pratik ve hızlı bir şekilde başladı. Daha önce, bu işlev 175 km uzunluğunda (Ayder nehri kanalı ile birlikte) Ayder kanalı tarafından gerçekleştiriliyordu.
Kiel Kanalı, 1895 yılında açılan, daha kısa bir yol sağladı - sadece 98 km. Ayrıca, parametreleri büyüyen Alman donanması için vazgeçilmez olan ağır deniz gemilerinin kablolanmasını sağlamıştır.
Her iki tarafta, kanal, kompleksin verimini artıran küçük ve büyük tonajlı gemilerin bağımsız kılavuzluğuna izin veren bir kilit sistemi ile biter.
7. Volga-Don Kanalı (Rusya)
- Uzunluk: 101 km
- Bağlanıyor: Volga ve Don nehirleri
16. yüzyılda, II. Sultan Selim, iki büyük nehir arasında bir kanal kazmak için askeri amaçlı bir girişimde bulundu. Girişim başarısız oldu, o zaman Türklerin böyle bir olay için zamanları veya teknik yetenekleri yoktu.
Büyük reformcu Peter I, doğrudan su yolunun askeri işler için önemini de kabul etti. Kararnamesi ile inşaat bile başlamıştı, ancak Kuzey Savaşları onu geliştirme fırsatı bile vermedi.
Sadece XX yüzyılın 40'lı yıllarının sonunda uygulanabilir projeler geliştirmeyi başardı Volga-Don Kanalı ve uygulamalarına başlayabilirler. 1962'de açılan hidroteknik kompleks, Kara, Azak ve Hazar Denizlerinin havzalarını birbirine bağlar.
6. Ren-Main-Tuna Kanalı (Almanya)
- Uzunluk: 171 km
- Bağlanıyor: nehir ren ve tuna
793'te Charlemagne (MS VIII yüzyıl) 1200 yıl sonra (1992'de) Atlantik kıyılarından Karadeniz'e nehir gezintisi sağlayarak Kuzey Denizi'ne erişim sağladı.
Charlemagne, Tuna ve Main kollarını birbirine bağlayan nispeten küçük Carolingian Kanalı'nın inşasıyla başladı.
XIX yüzyılda, Ludwig Kanalı inşa edildi, ancak neredeyse gezinilemez hale geldi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında neredeyse yok edildi.
Bununla birlikte, 1960 yılında kanalın yapımı Büyük Karl tarafından önerilen rota boyunca başladı, ancak modern nakliye standartlarına göre yürütüldü.
992'de açıldı, Ren-Main-Tuna Kanalı 16 adet geçit içerir ve kültürel ve tarihi değer olarak kabul edilir.
5. Beyaz Deniz-Baltık Denizi Kanalı (Rusya)
- Uzunluk: 227 km
- Bağlanıyor: Beyaz Deniz (Kuzey Kutbu) ve Onega Gölü (Baltık)
Beyaz Deniz ve Baltık arasındaki su yolundan bahsedilmesi XV. Yüzyıldan kalma kaynaklarla buluştu. Peter I, bu havuzlar arasında bir kanal düzenleme fikriyle çok ilgilendi, ancak sadece 19. yüzyılda projeyi yakından geliştirmeye başlayabilirlerdi.
Sovyet hükümeti, daha önceden hazırlanmış fakat uygulanmamış olan çarlık projelerinden faydalandı ve bunları uygulamaya koymaya karar verdi.
"İlk beş yıllık plan" (1931'den 1933'e kadar) çok sayıda mahkumun zorunlu çalıştırılması sırasında hidrolik bir yapı inşa edildi.
Ne yazık ki, kanal inşaatının hızı geminin geçişinin yeterli boyutlarını sağlamaya izin vermedi. Büyük okyanus ve nehir-deniz gemileri seyir güçlüğü çekmektedir. Fakat Beyaz Deniz Baltık Denizi Kanalı Kuzey turizm rotası olarak benzersiz önemini korumaktadır.
4. Korint Kanalı (Yunanistan)
- Uzunluk: 6 km
- Bağlanıyor: Ege Denizi ve İyon Denizi
M.Ö 7. yüzyılda Yunanlılar Ege Denizi'nden İyonya'ya geçişi sağlamaya çalıştılar. Yunanistan'ın orta kısmını Mora yarımadasına bağlayan Korint isthmus, en dar noktasında sadece 6 km uzaklıktadır.
Ama her zaman bir şeyler karışmaya devam etti. MS 1. yüzyılda Nero bile. Roma'da bir ayaklanma ona karşı olgunlaşmış ve anavatanına dönmek zorunda kalmıştı.
Ancak Süveyş Kanalı'nın 1869'da açılmasından sonra, ulaşım verimliliği sorunu her zamankinden daha fazla ortaya çıktı ve Yunan hükümeti kanalın tamamlanmasında ısrar etti.
1893 yılında patika açıldı ve hemen Yunan-transit geçişini 400 km azaltmasına izin verildi.
Şimdi Yunanistan'daki Ege ve İyon denizleri birbirine bağlı Korint Kanalı 6 km uzunluğunda ve 8 m derinliğinde, 25 m genişliğinde neredeyse tüm orta sınıf deniz gemilerinin geçmesine izin verir.
3. Panama Kanalı (Panama)
- Uzunluk: 77 km
- Bağlanıyor: Karayipler ve Pasifik
Pasifik ve Atlantik okyanuslarını bağlama ihtiyacı VI yüzyıldan beri tüm gezginler ve tüccarlar için açıktı. O zamanlar böyle görkemli bir yapının mümkün olmamasına rağmen, İspanya Kralı II.Philip tasarımı ihtiyatla veto etti.
1879'da Fransa girişimi ele geçirmeye çalıştı ve hatta Kolombiya hükümetinden inşaat imtiyazı aldı. Ancak iş ne titrek ne de yuvarlandı ve müteahhit uluslararası bir skandalla kırıldı.
1904'te ABD hükümeti çalışmaya başladı. Ve 1914'teki açılış Panama Kanalı insanlık tarihinin en iddialı projelerinden birinin tamamlanmasını işaret etti.
2. Süveyş Kanalı (Mısır-Afrika)
- Uzunluk: 160 km
- Bağlanıyor: Akdeniz ve Kızıldeniz
Eski Mısırlılar en kısa ticaret yollarının öneminin farkındaydılar. Kızıldeniz'i Nil ile bağlayan "Firavunlar kanalı" nın ilk sözü MÖ VIII. Yüzyıla kadar uzanıyor.
MÖ 2. yüzyılda kanal zaten güvenilir bir şekilde gezilebilirdi. Ve 17. yüzyılın sonunda, zaten çağımızın başında, Mısır kampanyası sırasında Napolyon Bonapart, eski kanalın restorasyonu ve Akdeniz'e yayılması ile ciddi bir şekilde ilgileniyordu.
Proje sadece 1869'da tamamen tamamlandı ve şimdi gemilerin Avrupa'dan Hindistan'a giderken Afrika kıtasının etrafında dolaşması gerekmiyor.
Uygun mimari Süveyş Kanalı (kilit eksikliği, kayda değer derinlik ve genişlik) süper tanklar dahil en büyük deniz gemilerini bile geçmenizi sağlar.
1. Büyük Kanal (Çin)
- Uzunluk: 1782 km
- Bağlanıyor: sarı nehir ve yangtze
Gerçekten görkemli bir hidrolik yapı kompleksi, Çin'in batı, kuzey ve güneydoğu illerinin suyollarını birbirine bağlar.
24 yüzyıl boyunca, özenli kanallar kırıldı, barajlar ve savaklar inşa edildi, sonuç olarak neredeyse Çin'in tamamını karıştıran bir su yolları sistemi oluşturuldu.
Ana kanalın uzunluğu 1782 km'dir, ancak şubelerle sistemin toplam uzunluğu 2470 km'dir. Bağlı nehirlerin seviye farkları 21 kilit ile telafi edilir. Bununla birlikte, küçük (sadece 2 ila 3 metre) derinlik nehir navigasyonu için oldukça yeterlidir.
Demiryolu ağının gelişimi ile ekonomik önemi Harika kanal hafifçe azaldı. Ama görkemli bir tarihi anıt olmaya devam ediyor ve aynı zamanda turizm için de değeri var.