Modern otoyollar sadece yol yüzeyleri değil, aydınlatma, yaya geçitleri, köprüler ve sürekli onarımlardır. Nakit yatırımı gerektiren tüm altyapı. Bu nedenle, çok pahalı yolların olması şaşırtıcı değildir, ancak daha pahalı yollar da vardır. Hepimizin bildiği gibi, Rusya'da iki sorun var - aptallar ve yollar. Devlet en az birini çözmeye çalışıyor. Yolların inşası ve iyileştirilmesi çok fazla kaynak ve buna bağlı olarak finansman gerektirir. Büyük olasılıkla sık kullandığınız otoyollara ne kadar para yatırıldığından şüphelenmiyorsunuz bile.
Tabii ki, tüm şehirler şanslı değil, ancak Rusya'daki en pahalı 10 yolu analiz edeceğiz ve devletin çarpmadan binmeye ne kadar harcamaya hazır olduğunu öğreneceğiz.
10. Güney servis yolu Kaluga
Bu yol sadece çok fazla finansman değil, aynı zamanda zaman aldı. Açılış tarihi 2015'ten başlayarak birkaç kez ertelendi. Ama buna değdi. Annenki'deki tatil çok geniş ve güzel.
Tamamlanmak için neredeyse 3 milyar ruble tahsis edildi Güney Bypass Kaluga. Kent hükümeti paradan aslan payını “Ulaşım sisteminin geliştirilmesi” devlet programından aldı. Tamamlanma zamanında 4 kilometrelik yol yapmak için kaldı.
9. M9 (Baltık)
Bu federal bir otoyol, bu yüzden bu kadar para harcadıkları şaşırtıcı değil. Yol Letonya A12 otoyoluna gidiyor. Otoyol, Moskova'nın kuzey batısında, Moskova Çevre Yolu'ndan başlar.
M9 (Baltık) Yeniden inşa etmeye karar verdiler ve 2016 yılına kadar parça tekrar iyileşti. Sekiz ve altı şerit döşediler, önemli alanları onardılar ve genişlediler.
Güzergah 618 kilometre boyunca uzanıyordu, ancak her bölüm dikkatle analiz edildi ve yeniden inşa edildi. Yapay yapıları ve ulaşım kavşaklarını tamamen ve kısmen yeniden inşa etti. Yüksek bir köprü inşa ettiler ve aydınlatma yaptılar.
8. M11 (Moskova - St.Petersburg)
Bu, Rusya'daki ilk büyük ve ücretli yollardan biridir. Moskova'dan başlayarak, rota Moskova bölgesi (90 km), Tver bölgesi (253 km), Novgorod bölgesi (233 km) ve Leningrad bölgesinden (75 km) St. Petersburg'a geçecek.
Maksimum şerit sayısı beşe kadardır. Birkaç büyük ulaşım kavşağı ve yaklaşık yüz köprü yaptılar. Yolu 2010 yılında inşa etmeye başladılar ve olumlu planlara göre Dünya Kupası tarafından bitirmeyi planladılar. Proje yaklaşık 160 milyar ruble aldı.
Genel olarak inşaat, M10 karayolu üzerindeki düzenleyici yükün aşılması nedeniyle başladı. Otoyol katlayıcı M11, hareketi önemli ölçüde boşalttı. Plana göre, yolda yaklaşık 40 bin araba olmalıydı, o zaman gerçek hayatta 150 binden fazla hareket ediyor. İhlal neredeyse üç katıydı. Evet ve kirlilik normu önemli ölçüde aştı. Bu nedenle, başka seçenek yoktu ve bir kardeş yolu inşa etmeye başladı.
7. Soçi yolunu atlayın
Sürücüler için en rahatsız edici yol Rusya'nın en popüler tatil beldesidir - Sochi. Serpantin birçok sürücü ve hatta yolcular için baş ağrısı haline geliyor. Bir araba almaya değip değmeyeceğini mi merak ediyorsunuz, yoksa “Yutmak” ile kıyıya gitmek daha iyi.
Hükümet inşaat konusunu defalarca gündeme getirdi Soçi'deki Bypass yolu Karadeniz boyunca. Ancak giderler üzerinden hesaplanan meblağ sürekli korkuyordu. Ve şimdi, rota yapısında yaklaşık 1.5 trilyon ruble sayıldı. Krasnodar Bölgesi'nin bu tür paraya sahip olmadığı açıktır, ancak federal öneme sahip bir proje, bu nedenle kaynaklar bulunmalıdır. Büyük olasılıkla, yatırımcılar bu hamleyi kullanacak. İnşaat yapılırsa, en pahalı yol olacaktır.
6. Moskova'da Dmitrov karayolu
Ülkemizdeki en büyük yolların tepesinde yer alan bir diğer otoyol. Yol Moskova ve Dmitrov'u birbirine bağlıyor. Bu şehrin adını aldı.
Yeniden yapılanma Dmitrov karayolu Moskova'da 2013 yılında başladı ve yaklaşık iki yıl sürdü. İlk olarak altı şeritli bir ulaşım tüneli açıldı, ardından rota altı şeride genişletildi. Neredeyse üst üste üç transit üst geçidi açıldı. Ve 2015 yılında yeniden yapılanma, MKAD'ın merkezden dış tarafına dönüş için bir tünelin açılmasıyla sona erdi.
Ve bu rota boyunca görülebilen pitoresk yerleri not etmek başarısız olamaz. Birçoğu coğrafya ve dünya ile ilgili ders kitaplarında görülebilir.
5. St. Petersburg Çevre Yolu
Çevre yolu St. Petersburg çevresinde Genel kullanım için federaldir ve 143 kilometreye yayılmıştır.
Her yıl, 4 yıl boyunca (2007'den 2011'e kadar) hükümet yeniden inşa için birkaç milyar ruble ayırdı. Ve bu süre zarfında yolda, kültürel sermayenin tüm sakinleri ve konukları tarafından gözlemlenen büyük değişiklikler yapıldı.
4. Moskova'nın üçüncü taşıma halkası
Küçük uzunluğa rağmen (30 km'den biraz daha fazla), bu yol haklı olarak bu listede bir yer kaplıyor. 1935'ten beri sürekli çalışma devam etmektedir. Ve her zaman yeniden yapılanma Moskova'nın Üçüncü Taşıma Halkası daha pahalı.
Halkada birçok sorun var, bu yüzden tüm Moskova sürücüleri bu yolu sevmiyor. 2019'un başında, sürekli onarım çalışmaları nedeniyle yeniden inşaa yeniden başladı, yakındaki konut binalarındaki daireler% 20 düştü.
3. Olimpik pist Adler-Krasnaya Polyana
Bu birleşik bir yol ve demiryollarıdır. 2014 Kış Olimpiyatları için yapıldı. Yol, tüm seyircilerin Olimpiyat mekanlarına teslim edilmesini sağladı.
Olimpik pist Adler-Krasnaya Polyana parçanın makul olmayan bir şekilde pahalı olduğuna inanan medya tarafından sık sık eleştiriliyor. Sonuçta, oyunlardan sonra, ihtiyaç çok fazla olmayacak. Ve gazeteciler haklıydı, kayıplar yılda bir milyardan fazla ruble.
Birçok tren işe yaramazlığı nedeniyle azaltılmış veya tamamen kaldırılmıştır. Ancak bu harika şehrin konukları, ülkemizdeki pitoresk bir yere bu kadar konforlu bir teslimattan memnun.
2. WHSD St.Petersburg
Batı Hız Çapı - Bu şehirdeki ücretli bir yol. Tüm projenin maliyeti 250 milyar ruble idi. Bunlar arasında sadece bütçe fonları değil, aynı zamanda yatırımcılar ve bir yatırım fonu da bulunmaktadır.
Güzergah sadece 47 kilometre uzunluğundadır ve şartlı olarak üç kısma ayrılmıştır. Otoyolun 20 kilometreden fazlası üst geçitler üzerinde tasarlanmıştır. Projenin kilit anı eşsiz yapay nesnelerdir.
1. Moskova'nın dördüncü taşıma halkası
Inşaat planı Dördüncü taşıma halkası uzak 2002'den bu yana bira, ancak fon eksikliği nedeniyle, sürekli ertelendi. Bütçenin önemli bir kısmı yakınlardaki nesnelerin sahiplerine ödeme yapmak için harcandı. Ve 2011 yılında, planlanan değer 1 trilyon ruble işaretinin üzerine çıktı.
Sergei Sobyanin projeyi iptal etmeye karar verdi. Ekonomik açıdan ucuz ve şehre zararlı olduğunu düşündü. Birisi onunla aynı fikirde olamaz, ancak inşaat kilometrelik trafik sıkışıklığı ile ilgili sorunların çözümünde ciddi şekilde yardımcı olacaktır. Başlangıçta, bu amaçla bir proje önerildi, ancak şimdi itiraf etmelisiniz, durum daha da kötüleşti.