Eski çağlardan bir adam gökyüzüne bakarken kuşları kıskandı ve bir gün gökyüzüne yükseleceğini hayal etti. Kanatlarını ellerine ve Wright kardeşlerin ilk uçağına bağlayan efsanevi Icarus'tan tarih, insanın gökyüzünü fethetmeye yönelik birçok girişimine tanık oldu.
Bugün, gelişmiş teknolojiler kullanan uçakların üretiminde, uçuş performansı ve güvenliğinin kalitesini kontrol etmek için çeşitli yöntemler kullanılarak test edilmektedir. Ve büyük nakliye uçakları için, taşıma kapasitesi için bir kontrol daha eklenir.
Dünyanın en büyük uçaklarını düşünürken, insan dehasının ne düşünebileceğine asla şaşırmamak ve uçak endüstrisi geliştirme trendine göre değerlendirmek, bu alanda mükemmellik için bir sınır yoktur. İnsan psikolojisinde, bir soluk koyulur, eğer gerçekten yaratırsanız, büyük ve büyük bir şeyin tüm dünyayı şaşırtacağından emin olabilirsiniz.
Büyük uçaklar iki alt gruba ayrılabilir: taşıma kapasitesi açısından en büyük ve buna bağlı olarak uçak modelinin toplam tonajı. Ancak kural olarak, uçağın ölü ağırlığı arttıkça, taşıma kapasitesi de artar.
Fotoğrafta: Uçak motoru.
Bu tip uçakların tasarım özelliği sadece güçlü motorlar ve sayılarıdır (bazı modellerde 8 motora kadar monte edilmiştir), aynı zamanda kanat, kuyruk, gövde şeklinin modellenmesinde temel olarak yeni bir çözümdür.
Ağır havacılığın gelişmesiyle birlikte uçuş personelinin eğitimi ve kendini geliştirme alanı da gelişti. Test pilotları, kontrolü özel beceriler ve aşırı konsantrasyon gerektiren temel olarak yeni uçak modelleri ile uğraşmak zorunda kaldı.
İlginçtir, her modelin kendi hayatı vardır. Bazıları sadece tek bir kopyada oluşturulmuş, diğerleri seri üretime geçmiştir. Ama her arabanın kaderi ne olursa olsun, hepsi mavi gökyüzünde, tarih sayfalarında, insanların kaderlerinde motorlarının izini bıraktı.
Ama zamanımızın en büyük uçağını düşünmeden önce, biraz tarihe bakalım.
ANT-20 "Maksim Gorki"
Büyük uçak inşa etme yolundaki ilk yol SSCB'nin tasarımcılarıydı.
SSCB'de büyük uçakların yaratılması, yirminci yüzyılın 30'larında başladı. Nisan 1934'te Tupolev tasarım ofisinde sekiz motorlu bir ANT-20 uçağı monte edildi ve bu gemi "Maxim Gorky" adını aldı. 27 Haziran 1934'te gerçekleşen ve 35 dakika süren ilk uçuş. 30-40'larda sınıfının en büyük uçağıydı.
Sovyet pilotları, Maxim Gorky'de 10.000 kg ve 15.000 kg yükü 5.000 m yüksekliğe kadar iki rekor kırdı.Bu, büyük ölçüde bir ajitasyon modeliydi ve bu tip uçaklar seriye ANT-20Bis kodu altında girdi.
ANT-20 "Maxim Gorky" nin 18 Mayıs 1935'te Moskova Havaalanı üzerindeki gösteri uçuşlarındaki ilk kopyası, bir I-5 avcı uçağı ile çarpıştı ve düştü.
Douglas DC-3
Amerikalılar geride kalmadı. 17 Aralık 1935'te büyük Douglas DC-3 nakliye uçağı ilk uçuşunu yaptı (SSCB'de LI-2 kodlamasını aldı).
Bu serinin uçakları 1945'e kadar ABD ve Japonya'da 1952'ye kadar Sovyetler Birliği'nde hem kargo hem de yolcu versiyonlarında üretildi.
Uçak, İkinci Dünya Savaşı sırasında büyük mesafeler kazandı ve uzun mesafelerde askeri kargo ve personel sağladı. Askeri versiyon biraz değiştirildi: gövde güçlendirildi ve motor gücü artırıldı, bu da makinenin taşıma kapasitesini artırdı.
Douglas DC-3, uçak yapımı tarihinin sayfalarında kayıtlarına girdi. En büyük uçaktı: 16.079 kopya çıktı.
Hughes H-4 Herkül
Dünyanın en büyük uçakları arasında Hughes H-4 Herkül en eskisi olarak adlandırılabilir. Ayrıca 98 metre olan kanat açıklığına sahiptir.
II. Dünya Savaşı sırasında, Müttefik kuvvetler çok sayıda askerin hızla yeniden yerleştirilmesi sorunuyla karşı karşıya kaldılar. 1943'te böyle bir uçak yaratmak için ABD'de birkaç tasarım ekibi çalışmaya başladı. Sonuç, 1947'de Hughes H-4 Herkül'ün serbest bırakılmasıydı. Projeye para milyarder Howard Hughes tarafından verildi.
Uçakta 750 asker veya 60 ton yük bulunabilir. Kanatlara 8 ilave motor takılarak taşıma kapasitesi sağlandı. O zaman en büyük uçaktı. Ancak Hughes H-4 Herkül bir kopyada yaratıldı. 1947'de sadece bir uçuş yaptı ve şimdi su üzerinde bir müze müzesi.
C-5 Gökadası
Amerika Birleşik Devletleri gökyüzü Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") üzerindeki ilk test uçuşu 30 Haziran 1968'de yapıldı. Zaten 1969'da, S-5A seri üretime başladı. Uçağın oluşturulma hızı uçuş performansını etkiledi.
Bu nedenle, düşük kaynak motorları sivil şirketlerde kullanılmasına izin vermedi ve ABD Hava Kuvvetleri'nin askeri nakliye uçağı haline geldi ve 100 tondan fazla planlanan taşıma kapasitesi 79 tona düşürüldü. Buna rağmen, 1982 yılına kadar S-5A bu kategorinin en büyük uçağı olarak kaldı.
Bu serinin uçakları 1976'da Belenko tarafından kaçırılan Sovyet MiG-25P tarafından Japonya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı.
An-124 Ruslan
SSCB'de yaratılan AN-124, Amerikan uçağının taşıma kapasitesini aştı ve dünyanın en büyük uçağı olarak önceliği aldı. AN-124'ün testleri 1982'de Kiev'deki havaalanında başladı. "Ruslan" ismi, mobil balistik füze fırlatma sistemlerinin taşınması için oluşturuldu ve 1985 yılına kadar sadece askeri amaçlarla kullanıldı. Bu yıl, Rusla tarafından Vladivostok'tan Yakutia'ya 152 tonluk bir Nükleer damperli kamyon teslim edildi.
Uçağın taşıma kapasitesi 150 tondur ve Kızıl Meydan'ın genişliği olarak kanatların boyutu 73 metredir. Son başarılardan - 2016 yılında Ruslan, St.Petersburg'dan Magadan'a 100 tonluk bir türbin teslim etti. Bugün bir dizi askeri nakliye modelindeki en büyük üretim uçağı.
C-17 Globemaster III
NATO ülkeleri ve Varşova Paktı ülkeleri arasındaki çatışmada ABD, Sovyet meslektaşlarını aşan büyük bir nakliye uçağı yaratma fikrinden vazgeçmedi.
Bu fikir, ilk uçuşunu 15 Eylül 1991'de yapan C17 Globemaster III'ün oluşturulmasında somutlaştı. Tasarımcılar, bir füze saldırısı sonucu hava sahaları tahrip edildiğinde asfalt beton şeritlere ihtiyaç duymayan bir araba tasarladılar.
1990'ların başlarındaki mevcut jeopolitik durumda, C-17 modeli alaka düzeyini kaybetti. Selefi ile karşılaştırıldığında, C-5 Globemaster daha manevra kabiliyetine sahipti, gökyüzüne daha fazla yükselebilir, maksimum kalkış ağırlığı 263 tondur. Ancak S-17'ye sadece 78.1 ton yük alınabilir, bu onun için nihai rakamdır.
Şimdi uçak nadirdir, ancak ABD Hava Kuvvetleri tarafından askerleri ve askeri yükleri Avrupa ve Orta Doğu'ya aktarmak için kullanılır. Bu arada, thebiggest.ru, dünyanın en güvenli uçakları hakkında çok ilginç bir makaleye sahiptir.
A400M Grizzly
A400M Grizzly, bir dizi büyük uçağa konabilir. Tamamen Avrupalı uzmanlar tarafından geliştirilen bu uçak modelinin ABD'ye teknolojik bağımlılığı Avrupa Birliği'nden kaldırması gerekiyordu.
2001 yılında başlayan uzun bir proje, A400M Grizzly'nin ilk test uçuşunu gerçekleştirdiği 2009'da sona erdi. Bu araba Avrupa ordusu tarafından çok beklendi. Uçak, gemide 41.000 kg ile kalkış yapabilir. Seri üretime geçmeden önce A400M Grizzly, zorlu testlerden ve geniş coğrafyadan beklendi: soğuk Grönland'dan sıcak Güney Afrika'ya.
A400M Grizzly sofistike bir elektronik kontrol sistemine sahiptir, gövde ve iniş takımı yapısal formları uzun zamandır rafine edilmiştir. Bugün, uçak 120 paraşütçü veya 2 AH-2 Tiger veya AH-64 Apache helikopteri veya 1 Cougar NH90 helikopteri alabilir.
A400M Grizzly, eksikliklerine rağmen, ilk görevlerde olmasa da, AB ülkelerinin bir dizi büyük uçak üreticisine takılmalarına izin verdi.
Boeing 747-8I
Bu tip uçaklar 2005 yılında yaratıldı ve seri seri üretime başlayan en büyük kargo uçağı oldu. 2017 yılı başında 76 otomobil üretildi.
Boeing 747-8I'nin yüksüz kütlesi 213 bin kilogramdır. Gemide 442 bin kilogram kargo alabilir. Bu, bir uçağın kalkabileceği kritik kütledir. Çift katlı Boeing ayrıca 581 yolcuya binebilir. Mayıs 2010'da Boeing, dünyanın en büyük yolcu uçağı modeli haline gelen uçağın yolcu versiyonunu piyasaya sürdü.
Zeplin boyutu da dikkat çekicidir: kanat açıklığı 69 metre ve beş katlı bir binanın yüksekliği 20 metredir.
An-225 "Mriya"
Dünyanın en ağır ve aynı zamanda en çok kaldırılan uçağı An-225 Mriya'dır. Uçak, Sovyet uçak tasarımcılarının düşüncesinin son zirvesi oldu. 1984-1988'de Antonov Tasarım Bürosu'nun Kiev şubesinde gelişimi üzerinde çalıştılar. 21 Aralık 1988 "Mriya" ilk uçuşunda gökyüzüne çıktı.
Mriya uçağının yaratılmasının prototipi An-124 idi. An-225'i benzersiz yapan nedir? Altı motorlu turbojet motor, süpürülmüş kanat, iki kuyruklu tüyler. Ama en önemlisi, An-225 beşi 250 ton yükü havaya kaldırabilir. Bu kargo (ancak daha önce hiç olmadı) An-124 tarafından alınabilir, ancak sadece harici kargo tarafından alınabilir. Bu gerçekten TheBiggest! "Mriya" oluştururken böyle bir taşıma kapasitesini elde etmek için yardımcı yapısal farklılıklar inşa edildi.
Bir yenilik, An-225 üzerinde harici yük taşırken, kuyruk ünitesini değiştirmeye gerek olmadığı, genişletilmiş gövdenin hem hacim hem de ağırlık olarak büyük bir yükün kabul edilmesine izin vereceğiydi. Arabanın kanat açıklığı 88 m 40 cm ve uçağın kendisi sadece etkileyici - 84 metre. Uçağın gövdesinde 88 kişilik yerler bulunmaktadır. Kokpit 6 kişiye müdahale edecek. Bir başka yenilik de astar kontrol sisteminin 4 kat çoğaltılmasıydı.
Ağır uçakların yetenekleri, Le Bourget'teki uçak ekinde gösterildi; burada Mriya, sırtlarında Buran'lı izleyicilerin ve uzmanların kafaları üzerinde parladı. Dünya doluydu.
Ancak uçağın kaderi, yaratıldığı ülkenin kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Birkaç uçuş daha yaptıktan sonra, Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle, motorlar Mriya'dan çıkarıldı ve güvendi. İkinci kopya hiçbir zaman bir araya getirilmedi ve detayları Antonov Tasarım Bürosu'nun kurulum ve mühendislik kutularında bugüne kadar kaldı.
2014 yılında Ukraynalı Mriya hayata geçti. Uçak restore edildi ve Avustralya, Çin ve Almanya'ya bir dizi ticari uçuş yaptı. Ancak An-225'in seri üretime geçmesi için başka olasılık yok.
Antonov Tasarım Bürosu, önde gelen uzmanlarını kaybeden iflasın eşiğinde. "Mriya" yı kullanmanın bir başka zorluğu da, böyle bir makineyi alabilecek yeterli sayıda havaalanı bulunmamasıdır. Şu ana kadar "Mriya" nın ikinci bir kopyasını toplama girişimleri başarısız oldu.
Projeyi sürdürme ve finanse etme zorluklarına rağmen Mriya, dünyanın en büyük uçaklarının tek kopyası olmaya devam ediyor. Ve haber yayınlarında bu tip daha büyük bir uçağın geliştiği henüz bildirilmedi.
Mriya hakkındaki hikayenin sonunda, 2016'da bir uçaktan uçan fırlatma rampası yaratma çalışmalarının başladığını söylüyoruz. 60'ların bir uçaktan uzay gemileri fırlatma fikri, gerçek özellikleri yeniden kazanabilir. Bekleyelim, zaman gösterecek.
En sonunda
Büyük uçaklar güçlü görünümleri ve kanat açıklıklarıyla bizi şaşırtıyor. Bu kanatlar sadece kargoya değil, aynı zamanda İnsanlığın özsaygısına da havalanır. Havadan yüzlerce, binlerce kat daha ağır inşaatlar kolayca gökyüzüne uçar.
Bilim hala durmuyor ve muhtemelen gelecekte temel olarak yeni ağır ağırlık modelleri gökyüzüne yükselecek ve listemiz, uçuş teknik ve yük kaldırma özellikleri açısından makalede açıklananları aşan uçaklarla doldurulacak.
Makale yazarı: Valery Skiba