Bir buharlı lokomotifin ilk prototipi 1770'de Fransız Nicolas Cunho tarafından yaratıldı. Ancak zaten denemeler sırasında, üç tekerlekli vagon, çok ağır ve sürmesi zor olduğu için duvara çarptı. Fransız mucitlerle birlikte, ABD ve Büyük Britanya'da vagonların oluşturulması üzerinde çalıştılar. 1786'da İngiliz William Murdoch tarafından oluşturulan buharla çalışan bir vagon 14 km / s hız geliştirdi. Buharlı lokomotif binasının tarihine bakarız ve dünyadaki en hızlı lokomotiflerin neler olduğunu öğreniriz.
1
George Stephenson'un "roketi". Büyük Britanya
İlk hız rekoru, Rocket buhar motoru tarafından Manchester'dan Liverpool'a 48 km / s hızında bir demiryolu hattı boyunca yarıştı.
Ekim 1829'da ünlü Reinhill Yarışması yarışlarında gerçekleşti. Yarışmada, büyük bir insan kalabalığı ile, biri at çekişinin yardımıyla raylar boyunca hareket eden 5 buhar motoru yer aldı.
Son gün, sadece Yenilik ve Roket kaldı, gerisi ayrıldı ve yarışmadan çekildi. En hızlı kabul edilen Novelty'de, hız 24 km / s'ye ulaştığında, kazan başarısız oldu ve Stephenson'un arabası kazandı.
Thebiggest.ru üzerinde dünyanın en uzun trenleri hakkında bu ilginç makalede okuyun.
2
Büyük oğlan Amerika Birleşik Devletleri
1941'den 1944'e kadar Kuzey Amerika ALco tesisinde 4 bin sınıf lokomotif üretildi. Bu lokomotiflerin baş tasarımcısı Otto Jabelmens'di.
Seri numarası 4019 olan Lokomotif Birliği Pasifik Büyük Boy veya sadece Büyük Boy 128,75 km / s hıza ulaşabilir. Makinelerden birinin konveyöründen iniş sırasında, bir fabrika işçisi Big Boy'un üzerine tebeşirle yazdı. Yani, bu isim bu Amerikan buharlı lokomotif serisine atandı.
1959 yılına kadar "Zdorovyakov" işletti ve daha sonra daha modern ve yüksek hız ile değiştirildi. Şimdi restore edilmiş ve müzelerde sergilenen 8 model var. Hiçbiri çalışma durumuna geri getirilemez.
3
NYC Hudson. Amerika Birleşik Devletleri
ABD'de 1927'den 1938'e kadar üretilen buhar vagonlarının tam adı Hudsons tipinin New York Merkezidir.
Kuzey Amerika eyaletlerinin demiryollarında kullanılan ilk lokomotifler oldular. Onların temelinde, J-1 sınıfının daha gelişmiş modifikasyonları oluşturuldu, ancak hepsi 4-6-4 tekerlek formülü ile. Hudson, Orta Amerika Demiryolunda yaygın olarak kullanıldı.
Büyük bir ateş kutusu kullanarak, bu sınıfın lokomotifleri 153 km / s hıza çıkabilir. 50'li yılların başında, hizmet dışı bırakıldılar, ancak sadece fotoğraflarda tek bir model korunmadı.
4
Harricane Büyük Britanya
Bu lokomotifler 30'lu yıllarda İngiliz fabrikalarında üretildi, devreden çıkarıldıktan sonra “Kasırga” adı Willys motorlarına aktarıldı.
Eylül 1939'da buhar çekiş gücü 1-1-1 olan bir otomobilin 160 km / s hıza ulaştığı bir versiyon var. Bu modellerin serisi sınırlıydı ve 40'lı yılların başlarında piyasaya sürüldü.
İngiliz modelin tekerleklerinin çapı 3048 mm idi. Uzmanlar Harricane 100 mph işaretinin üstesinden geldiği gerçeğini doğrulamıyor. Ancak tüm dizinlerde bu bilgiler mevcuttur.
5
999 numaralı Amerikan buharlı lokomotifi. ABD
Yolcu Empire State Express tarafından 999 numaralı 2-2-0 tipi bir lokomotif kullanıldı ve 181 km / s hıza ulaşabildi. Bu not 10 Mayıs 1893'te kaydedildi.
Hız özellikleri nedeniyle, motor “Hız Kraliçesi” olarak adlandırıldı ve New York Merkez Demiryolunda çalıştı. Kat edilen maksimum mesafe için ABD kaydı aynı türe aittir. 1891'de 7 saat 6 dakika içinde New York'tan Buffalo'ya 702 km yol aldı.
Bazı bölgelerde, devrilme tehlikesi nedeniyle yavaşladı. Hizmetten çıkarıldıktan sonra New York Demiryolu Bölümü, 999 sayılı lokomotifi Chicago Bilim ve Sanayi Müzesi'ne devretti.
Bu arada, dünyanın en uzun demiryolları hakkında ilginç malzemelere baktığınızdan emin olun.
6
Buharlı lokomotif IS20-16. SSCB
1936'da, deney modeli “IS 20-16” Voroshilovgrad'daki lokomotif tesisinin montaj hattından ayrıldı. Prototip üzerine modern bir metal kasa takıldı.
Lokomotif Joseph Stalin tip 2-3-2K bir rüzgar tünelinde test edildi. Testler, araç 100 km / s üzerinde hızlandığında kasanın hava direncini önemli ölçüde azalttığını doğruladı. 1938'de, yüksek hızlı bir prototip 170 km / s hıza ulaştı, bu da Sovyet buharlı lokomotif için rekor oldu.
Model, Fransa'nın başkentinde düzenlenen ve IS20-16'nın Grand Prix'yi aldığı Avrupa Sergisine, Avrupalı üreticilerin benzer modellerinin önünde getirildi.
7
Buharlı lokomotif 2-3-2V. SSCB
Başka bir prototip, Voroshilovgrad bitkisinin beyni seri numarası almadı, ancak tüm dizinlerde 6998 seri numarası altında geçti.
1938'de serbest bıraktılar ve tasarımcı D. Lvov'du. Üzerine yüksek hız geliştirmenizi sağlayan aerodinamik bir başlık takılmıştır. Kurye trenleri sürmek için 2-3-2V kullanılması planlandı, ancak savaş ayarlandı.
1957'de hafif bir trenle lokomotif 175 km / s hız geliştirdi. Bu işaret, Sovyet buhar motorları filosunda son kayıttı.
8
Buharlı lokomotifler 2-3-2K. SSCB
2-3-2 tipi yüksek hızlı buharlı lokomotifler deneysel modeldi ve bunları 1937-1938'de Kolomensky Zavod'da üretti. Bu modeller Moskova-Leningrad demiryolu hattında test edildi.
Nisan 1938'de otomobilsiz lokomotif 160 km / s hız geliştirdi ve yaz aylarında Likhoslavl-Kalinin streçinde dört araba ile 170 km / s hızlandı. Bu yüksek hızlı lokomotifin bir görüntüsü Novokuznetskaya metro istasyonunun panelinde görülebilir.
Bazı kaynaklar, bir test çalışması sırasında 1938'de 2-3-2 tipi bir buharlı lokomotifin, 178 km / s olan buhar motorları için Sovyetler Birliği hız rekorunu kırdığını bildiriyor.
9
BR 05. Almanya
Yolcu ekspres trenleri sürmek için tasarlandı ve 4-6-4 tekerlek formülü vardı. 1936'da 05002 numarası altındaki bu serinin lokomotiflerinden biri 200.4 km / s hıza ulaşarak yeni bir dünya rekoru kırdı.
Toplamda, 1935'den 1937'ye kadar bu tür 3 makine üretildi. Kabinler biraz ileri itildi ve lokomotif aerodinamiği veren aerodinamik bir şekle sahipti. Oldukça fütüristik görünüyordu ve aynı zamanda parlak kırmızı boyadılar.
Makine 05 001 Münih'te Olimpiyatlara hizmet etti. Savaştan sonra, bu serinin lokomotifleri yolcu trenlerine hizmet etti. Hizmetten çıkarma sonrasındaki ilk kopya restore edildi ve Nürnberg kentindeki ulaşım müzesine gönderildi.
10
Mallard No. 4468. Birleşik Krallık
1938'de İngiliz Doncaster şehrinde A4 2-3-1 sınıfı bir buharlı lokomotif inşa ettiler. Zaten testler sırasında Wild Duck, mutlak bir dünya rekoru olan 202.7 km / s'lik bir hız geliştirdi.
Demiryolu taşımacılığı tarihinde, dünyanın en hızlı buhar motorudur. Bu model 1963'e kadar Londra ve Kuzeydoğu İngiltere'nin demiryolu hatlarında hizmet ederek toplam 2,4 milyon km'yi kapladı.
Hizmetten çıkarıldıktan sonra, terkedilmişliğe düştü, ancak teknoloji meraklılarının inisiyatif ve çabaları üzerine orijinal görünümünü koruyarak restore edildi. Restorasyondan sonra York'ta bir müze sergisi olarak sergilendi.
özet
Sadece otomotiv sektöründe değil, aynı zamanda buharlı lokomotif alanında da hızla yarıştı. Buharlı lokomotifler dönemi yirminci yüzyılda sona erdi ve yerini yüksek hızlı lokomotifler aldı. ABD'de buharlı lokomotifler 40'lı yılların başında, 60'lı yıllarda SSCB'de üretilmeyi bıraktı, ancak Çin onları en uzun üretti. Son Çin buharlı lokomotif 1989'da montaj hattından çıktı.
Makale yazarı: Valery Skiba