İlk araç, hatta İnsanlık tarihinde bir ulaşım aracı bile tekneydi. Tekerleğin icadından çok önce, Mezolitik dönemde, yaklaşık 11 bin yıl önce, nehrin kıyısında oturan bir adam yüzen bir kütük gördü. Ona yüzdü, onu yakaladı ve bu şekilde çaba harcamadan ve enerji harcamadan belirli bir mesafeyi aşabileceğinizi fark etti.
Zamanla, kütük bir tekneye dönüştü, iyileşti ve şimdi denizler ve okyanuslar rahat gemileri ve büyük nakliye gemilerini sürüyor.
Deniz yolculuğu sırasında insanlar kara hakkında ilk bilgilerini öğrenmeye başladılar. Antik Yunanlılar, Fenikeliler, Cenevizliler, denizler ve sahil şeridi hakkındaki bilgilerimizin hazinesini ikmal eden ilk kişilerdi.
İnsanın tüm dünyayı tanımasına, yeni topraklar, adalar ve kıtalar keşfetmesine izin veren gemilerdi. Tüm dünya Cook'un keşiflerini, Amerikan Columbus kıtasının keşfini, Magellan'ın ilk çevre gezisini, Antarktika Lazarev ve Bellingshausen keşfini hatırlıyor.
Günümüzde yolcu gemilerinin transokean geçişleri sıradan hale gelmiştir. Su taşımacılığının temel amacı insanları taşımak ve mal taşımaktır. Dünyadaki en büyük nakliye gemileriyle ilgili hikayemizi anlatacağız.
14
RSD44 projesi “Volgo-Don Max”
Nehir ulaşımı göz ardı edilmemelidir. Kısa bir gezi yapalım ve bir nehir nakliye şirketinin bir projesini ele alalım.
Rusya, en fazla sayıda büyük nehir ve göle sahip ülke olarak, nehir boyunca mal taşımak için gemi yaratmak için projeler uygulayan ilk ülkelerden biriydi. Bugün Volga-Don Max RSD44 Projesi başarıyla uygulanmaktadır.
Projenin 2011-2012 yılları arasında uygulanması sırasında bu tip 10 gemi oluşturuldu. Gemilerin uzunluğu 140 metredir, nehir taşıyıcılarının toplam genişliği 16.80 metredir. Motorlar 10,5 knot hız sağlar. Volga-Don gemileri, nehirlerden göl ve denizlerin sularına geçebilecekleri şekilde yapılır.
Bu projedeki gemilerin özenli tasarımı, gemilerin yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırır ve aynı zamanda operasyonda geminin güvenilirliğini sağlar. Bu yenilikler öncelikle kolorduları etkiledi. Gemilerin 2 dibi ve çift tarafı vardır.
Proje gemilerinin ölü ağırlığı 3.60 metrelik bir taslak ile RSD44 “Volgo-Don Max” projesinin yaklaşık 3.554 m, denizde 3.53 m taslak ile - 5652 ton. Bu sınıftaki gemilerin toplam kargo ambarı hacmi 7.090 m³'tür. Bu sınıftaki birçok gemi yabancı şirketlere ticari amaçlarla satılmaktadır. Gemiler, SSCB ve Rusya'nın ünlü kaptanlarının isimlerini aldı.
13
Esso Atlantik
Zamanının petrol megatankeri olan Esso Atlantic, 1977'de Japonya'da inşa edildi. Gemi 407 metre uzunluğundaydı ve tanker 71.07 metre genişliğindeydi. Yerinden olma açısından, akrabalarının çok önünde - 516 891 ton.
Gemi, Avrupa ve Asya şirketleri tarafından Basra Körfezi bölgesinden Avrupa ülkelerine petrol taşımak için aktif olarak kullanıldı.
Yeni projelerin ortaya çıkmasıyla Esso Atlantic modası geçmiş ve hizmetten çıkarılmıştır. 2002 yılında bir Pakistan şirketi satın aldı ve hurda metal haline getirildi.
12
Mozah
Sıvılaştırılmış gazı taşımak için tasarlanmış tanker, en büyük Q-Max sınıfı gemi haline gelmiştir.
Tankerin boyutları gerçekten etkileyici. Uzunluğu 345 metre ve genişliği 54 metredir. Mozah'ın kenarlarının yüksekliği 12 metredir. Bu geminin brüt tonajı 163.922 tondur.
Bu tanker 2008 yılında özellikle Katar'dan gazın taşınması için tasarlanmıştır. Bu 14 gemi inşa serisinin en büyük tankeridir.
11
Vale Sohar
Ancak Marshall Adaları'na atfedilen “Vale Sohar” dünyanın en büyük kargo gemisi. 2012 yılında faaliyete geçti.
Operasyonun ilk gününden itibaren, bu gemi Brezilyalı madencilik şirketinin malı oldu. Uçuşları çoğunlukla Brezilya ve Amerika Birleşik Devletleri arasında yapılmaktadır.
Bu deniz devinin uzunluğu 362 metredir. Sohar şampiyonayı 400.315 ton ağırlığında tutar.
10
CMA CGM Marco Polo
Büyük konteyner gemisi Marsilya merkezli bir Fransız şirketi tarafından işletiliyor. Ancak geminin kayıt limanı Londra'dır. Kasım 2012'de geminin inşaatı tamamlandı ve 2 gün sonra hemen çalışmaya başladı. CMA CGM Marco Polo'nun ilk yükü, Avrupa'daki çocuklar ve yetişkinler için Noel hediyeleriydi.
Geminin deplasmanı 175 343 ton, boyutları ile:
- uzunluk - 396 metre;
- genişlik - 53.60;
- yüksekliği neredeyse 30 metredir.
Konteyner gemisinin yapısal bir özelliği, daha iyi bir görüş sağlamak için kabinin belirli bir ileri kaymasıydı.
Gemi, operasyonun başlamasından sonra yeniden inşa edildi. Her şeyden önce hıza değil kârlılığa ihtiyaç duyulduğunu düşündüler. Lansman sırasında, gemi o sırada en güçlü motora sahipti. Geminin hızı 22.5 knot'a düştüğü için biraz değiştirildi.
Güney Koreli gemi inşa şirketi, bu sınıftan sekiz gemi daha inşa etmek için emir aldı.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Brüt tonajı 194.849 ton olan Danimarka konteyner gemisi. Bu türün en uzun gemilerinden biri. Gemi 400 metre uzunluğunda ve 59 metre genişliğindedir. Deniz konteyneri gemisinin yüksekliği neredeyse 15 metredir.
Şirketin başkanı 1965-1993 arasında Kinney Miller, Temmuz 2013'te faaliyete geçirildi. Ağustos 2013'te Süveyş Kanalı'ndan geçti. Bu E sınıfı konteyner gemisinin maksimum sürati 23 deniz milidir.
Geminin yeniden inşası gerekiyordu, çünkü limanlarda boşaltma ve gemiyi tamamen yüklemek için uyarlanmış vinç yoktu. Bu nedenle, nakliye tarihindeki en verimsiz gemi olarak kabul edilir. Projeye büyük para harcandı, ancak geminin eksik yüklenmesinden kaynaklanan geri ödeme az.
8
Mavi Marlin
Büyük ve standart dışı yüklerin taşınması için dünyanın en büyük gemisi. 15 büyük nehir toplu taşıyıcının üst üste yerleştirilmesi durumunda platformuna geçebilir.
Alanı 11.227 m² olan geniş güverte nedeniyle, büyük ve büyük boyutlu her türlü yükü kabul edebilir. Blue Marlin'in uzunluğu 224.8 metredir ve geminin taşıma kapasitesi 76.000 tondur. Geminin geliştirdiği hız 14.5 deniz mili.
Elbette, insan tarafından yaratılan bu güçlü makineyi gördüğünüzde saygı ve sürprizlere neden olur. Taşıyıcı, 60 kişilik bir ekip tarafından kontrol edilir. Her mürettebat üyesi için bir otel kabini mevcuttur. Gemide yüzme havuzu, sauna ve spor salonu vardır.
Norveçli şirketin şu anda böyle iki gemisi var. Mavi Marlin'in ikiz gemisi MV Black Marlin var. Bir şirket olan China Shipbuilding Corporation tarafından iki gemi kuruldu.
Bu iki büyük Hollanda gemisi genellikle ABD Donanması tarafından zırhlılarını ve muhriplerini taşımak için kiralandı.
7
Dockock öncüsü
İnşaat ve amaç olarak sıra dışı olan rıhtım gemisi Dockwise Vanguard, Hollanda bayrağı altında 1 Şubat 2013 tarihinde ilk deniz yolculuğuna çıktı. Geminin bir özelliği, yükleme platformunu deniz seviyesinin altına indirme yeteneğidir.
Sınıfının en büyük ikinci yarı dalgıç yanaşma gemisidir. Bu gemi 110.000 ton ağırlığında mal taşıyabilir. Gemi 275 metre uzunluğunda ve 79 metre genişliğindedir.
Gemi, petrol ve gaz endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Rafların üzerine monte edilen madencilik kulelerinin büyüklüğü arttı. Taşımacılığı için, onları uzun mesafelerde taşıyabilen bir gemi yaratmak da gerekliydi. Ayrıca, Dockwise Vanguard diğer gemileri taşımak için kullanılır ve gemi onarımı ve yeniden ekipmanı için kuru bir havuz görevi görebilir.
Bu tip gemiler için taşıyıcının hızı 14.4 knot'dur. Denizde batıl inançlar, karadan daha fazla ve 30 Kasım 2012'de Dockwise Vanguard gemisi vaftiz edildi.
6
CSCL Küre
Hong Kong, dünyanın en büyük deniz konteyner taşıyıcılarından CSCL Globe'dan biridir. Bu geminin tonajı 187.700 tondur.
Kasım 2014'te gemi denize indirildi ve kargo taşımacılığı uçuşlarına başladı. Gemiye çok güçlü bir dizel motor monte edildi, bu da taşıyıcının 20,5 knot hıza ulaşmasını sağlıyor. Bir takımın açık okyanustaki bir gemiden 22 deniz mili sıktığı bir olay vardı. 17 metre yüksekliğindeki kurşun motor, konteyner gemilerine monte edilenlerin en büyüğüdür. CSCK Küre'nin uzunluğu 400 metre ve genişliği 59 metredir. Bu tip gemiler için mürettebat, modern standartlara göre oldukça büyük - 31 kişi.
Davalar ve inişler vardı. 2016 yılında, Kuzey Hint Okyanusu'nda direksiyon başarısızlığı ile CSCL Globe karaya oturdu. Sadece yakıtı boşalttıktan sonra, gemi özel gemiler yardımıyla serbest bırakıldı.
5
Berge Stahl
Berge Stahl ulaşımıyla ilginç çıktı. Dünyanın en büyük dökme gemisi (dökme yük gemisi), İrlanda Denizi, Man Adası'nda bulunan küçük bir devlete aittir.
Gemi rekor sürede, sadece 5 ayda inşa edildi ve 5 Aralık 1886'da ilk seferine çıktı. Berge Stahl'ın güverte uzunluğu 342.08 metredir. Dökme yük gemisinin özellikleri geminin genişliğini 63.53 metrede belirledi. Gemi güvertesine 175 720 ton yük alabilir.
Dökme taşıyıcıya sadece bir motor monte edilmiştir, bu da su boyunca 13 knot hız sağlar. Bu arada, en büyük dünyanın en büyük motorları hakkında çok ilginç bir makaleye sahip.
Berge Stahl gemisi tamamen yüklendiğinde, dünyadaki sadece iki limanın boşalmayı kabul edebileceği şaşırtıcı bir gerçektir. Brezilya'da Hollanda Rotterdam yakınlarındaki Ponta da Madeira ve Europort limanıdır.
4
Emma mærsk
Danimarkalı armatör, 2005 yılında ölen merhum Emma'nın onuruna bu büyük konteyner gemisini seçti. 8 Eylül 2006'da 156 907 ton deplasmanlı bir gemi piyasaya sunuldu ve üzerinde “Emma Mærsk” yazıtını taşıdı.
Konteyner gemisinin büyüklüğü bu tip gemiler arasında en büyüğüdür. Geminin uzunluğu 400 metreden biraz kısaydı ve 397.71 metre ve genişliği 56.55 metredir. Sınıfı için bu, 33 knot hıza ulaşabilen yüksek hızlı bir teknedir.
Panama Kanalı, ulaşım yollarını belirleyen bu gemi için kapatıldı. Asya'dan Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya ve daha sonra Baltık'a. Bir yıl boyunca, konteyner gemisi uçuşlarının toplam kilometresini toplarsanız, ekvatorun etrafında 7 kez dolaşır.
Emma’nın yükü de dünyanın en büyük yüklerinden biri. Bir gemi, güvertelerinde 14 ton ağırlığında 11.000 konteyner alabilir. Bu okyanus devi sadece 13 kişi tarafından yönetiliyor.
3
Nevzi vur
Norveçli supertanker denizi sürdü ve diğer isimler altında "Seawise Giant", "Happy Giant". Gerçekten de, vücut uzunluğu 458 metre ve 69 metre genişliğindeki bir dev. Tankerin deplasmanı 657018 ton idi. Geminin çapası tek başına 36 ton ağırlığındaydı. Bu boyutlarda, tanker 13 knot hız geliştirdi. Ana amacı ham petrolün taşınmasıdır.
Geminin 1977'de yeniden yapılandırılması onu İngiliz Kanalı ve Süveyş Kanalı'ndan geçme fırsatından mahrum etti. Bu tesisler için taslak çok büyüktü.
Huzurlu gemi düşmanlıklara katılmak zorunda kaldı. 14 Mayıs 1986'da, tanker bir Irak savaş savaşçısı tarafından saldırıya uğradı. Saldırıdan sonra tanker karaya oturdu ve uluslararası denizcilik örgütleri listesinde sular altında kaldı. 1988'de bir Norveç şirketi tarafından satın alındı ve onarıldı.
20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında, Knock Nevis dünyanın en büyük nakliye gemisi oldu. Gemi 36 yaşında bir adama hizmet etti. 1976'da suya fırlattılar ve 2010 yılında Hindistan'ın Alang limanında yıl boyunca dev bir tanker hurda metale kesildi.
2
MSC Oscar
Panama bayrağı altında, dünyanın en büyük konteyner gemisi olan “MSC Oscar” gemisi, dünya okyanuslarının genişliklerini sabanlıyor. Gemi 396 metre uzunluğunda ve 59 metre genişliğindedir. Geminin toplam taşıma kapasitesi 197.362 tondur.
Konteyner gemisi Ocak 2015'te denize indirildi. Boyutu ve tonajı, dünyadaki sadece bazı limanlara girmenizi sağlar. Son iki ay içinde gemi beş limana girdi. 2017 yılında, Çin'in iki limanında ve Aralık 2016'da Avrupa'daki üç limanda (Antwerp, Rotterdam ve Sines).
MSC Oscar, Alman Man firmasından iki zamanlı bir dizel motora sahiptir. Gücü, geminin 22.8 knot hıza ulaşmasını sağlar.
1
Başlangıç FLNG
Bu yüzen tesisin deplasmanı, dünyanın en büyük uçak gemisinden 6 kat daha büyüktür (bir listesini thebiggest.ru'da bulabilirsiniz) ve 600.000 tondur. Prelude, sıvılaştırılmış doğal gazın üretimi ve işlenmesi için bir tesistir. Bugün, Prelude FLNG dünyadaki en büyük yüzen cisimdir. Uzunluğu 458 metre ve genişliği 74 metredir. Bu devin yüksekliği de şaşırtıcı. Yüksekliğinde, bu gemi 105 metreye ulaşıyor. Ostankino kulesinin yüksekliğinin 504 metre olduğunu karşılaştırın. Yani, geminin uzunluğu sadece 100 metre daha az. Gemi fabrikası 240 kişilik bir mürettebat tarafından yönetiliyor.
Geminin yaratılması, kıyıdan uzakta bulunan küçük deniz alanlarından doğal gaz geliştirme ve üretme fikrinin gerçekleştirilmesiydi. Benzer rafların üzerine su kuleleri veya su altı yapıları inşa etmek çok pahalı ve kârsız bir zevktir. Prelude FLNG'nin ortaya çıkmasıyla, madencilik en düşük maliyetle mümkün oldu.
Gemi 30 Kasım 2013'te denize indirildi ve şimdi yaklaşık 5.000 kişi tamamlandı. Tasarım, yüzer bitkinin saniyede 55 ila 75 metre arasında 5. kategorideki fırtınalara ve güçlü rüzgarlara karşı dayanıklı olması bakımından benzersizdir.
Sonuç
Gördüğünüz gibi, farklı gemilere ihtiyaç var, her türlü gemi önemlidir. İnsan düşüncesinin dehası, sudan çok daha ağır mekanizmalar yaratabildi, denizlerin ve okyanusların genişliklerini özgürce sürdü. Muazzam boyutları ile bu gemiler türleri için oldukça manevra kabiliyetine sahiptir. Ayrıca, hacimli ve ağır yükler taşırlar. Şaşırtıcı olan, bu gemilere 13 ila 35 kişilik küçük mürettebatlar tarafından servis verilmesi ve işletilmesidir.
Deniz taşımacılığının ekonominin gelişimi ve gerçekten de insanlığın gelişimi için faydalarını abartmak zordur. Bugün, daha az enerji tüketen gemiler yaratmak için çalışmalar devam etmektedir. Başka bir sorun da çevrenin korunmasıdır, bu nedenle atmosfere en az zararlı madde emisyonu olan projeler geliştirilmektedir. TheBiggest, bu makaleyi okumaktan mutluluk duyduğumuzu umuyoruz.
Makale yazarı: Valery Skiba