Buharlı lokomotif alanındaki mucitler ve tasarımcılar sadece makinelerinin hızına ve gücüne değil, aynı zamanda estetik tarafa da dikkat ettiler. Buharlı lokomotif tasarımı alışılmadık bir görünüm kazanır ve bu nedenle yirminci yüzyıldaki demiryollarında kargo trenleri ve yolcu ekspres trenleri taşıyan olağandışı lokomotifler görmek mümkün olmuştur. Şimdi sadece müzelerde sergileniyorlar, ancak dünyanın en güzel lokomotiflerini içeren bir fotoğraf çekimi sunmaya çalışacağız.
Yangın nefes ejderhaları
Siyah duman, ponponlar beyaz buhar, çıngırak ve demir monoton bir clatter tekerleklerin arka planı, parlak alev dilleri kazan fırını dışında patlama. Hayranlığa neden olmayabileceği gibi, bu bir teknoloji mucizesi.
Tarih öncesi canavarlar gibi buharlı lokomotifler, ancak sadece insan eli tarafından yaratıldı. Birçoğu ebedi eğlenmeye başladı ve bazıları dünyadaki gezi rotalarında seyahat etmeye devam ediyor.
Buhar çağının başlangıcı
Demiryolları, atların taslak güç olarak hareket ettiği madenlerde kullanıldı. XIX yüzyılın başında atlar atları raylar boyunca sürüklemeye başladı. 1801'de bu tür ilk yol Wandsworth ve Croydon'u birbirine bağladı.
Bundan 3 yıl sonra Richard Trevitik icadını İngiliz toplumuna sundu. Bir buhar kazanı yardımıyla hareket eden arabası, dünyadaki ilk buharlı lokomotif oldu.
1825 yılında Rusça'ya “Hareket” olarak çevrilen Hareket, dünyanın ilk Stockton-Darlington Demiryolunda çalışmaya başladı.
XIX yüzyılın 20'li yıllarının sonunda, George Stephenson birkaç başarılı mekanizma oluşturdu ve 1829'da "Roketi" Reichenl yarışmasını kazandı.
Stephenson'ın buluşu, İngiliz Liverpool ve Manchester şehirlerini birbirine bağlayan demiryolunda bir taslak lokomotif olarak kullanılmaya başlandı.
Yüzyılın başında
Yirminci yüzyılın başlarında, buharlı lokomotifin tüm mekanizmalarının temel yapısı ve çalışma prensibi oluşturuldu. Demiryolu ağı zaten Avrupa ülkelerinde, Rusya'da, Yeni Dünyanın genişliğinde ortaya çıkmıştır.
Yirminci yüzyılın ilk on yıllarında, ilk buharlı lokomotiflerden çok daha güçlü, daha manevra kabiliyeti yüksek ve daha fazla hız geliştiren dubleksler ve tripleksler ortaya çıktı.
Tasarımcılar çeşitli tekerlek formülleri kullanmaya başladılar. Mallet, Garrat, Furley'nin mafsallı sistemleri ortaya çıkıyor. Buhar kazanları, zaten popüler olan bir aracın gücünü artırarak geliştirilmektedir. Kochegarov'un yerini, stokçular olarak adlandırılan mekanik kömür besleyiciler aldı.
Yirminci yüzyılın işçileri
Yirminci yüzyılın buharlı motorları, öncüllerini hız, verimlilik ve en önemlisi çekiş bakımından aştı. Madenlerde çalışan güçlü lokomotifler, kömür ve cevher içeren çok tonlu trenleri kolayca çekti.
Yolcu trafiğinde hız ve verimlilik takdir edildi. ABD, Rusya, Avrupa ve Asya ülkelerindeki açık alanlarda, sürücüler yüksek hızlı buharlı lokomotifler sürdüler, bu da yolcuları A noktasından B noktasına hızla teslim etti.
Buharlı lokomotiflerin boyutu da değişti. ABD'de büyük Big Boys'u inşa ettiler, Sovyet tasarımcıları güçlü ve yüksek hızlı “FD'ler” ve efsanevi “Joseph Stalin 20-16”, Almanya 30'ların ortasında bir dizi lokomotif 05 dünyaya tanıttı.
Askerlikte
Buharlı lokomotifler, İkinci Dünya Savaşı sırasında harika bir iş çıkardı ve mal ve insan teslim etmenin ana yollarından biri haline geldi. Sovyetler Birliği'nde, buharlı lokomotif üretimi bu dönemde askıya alındı ve ABD ve Kanada'daki fabrikalardan alındı. Otomobiller, Sovyet tasarımcılarının çizimlerine göre toplandı.
Askeri buharlı lokomotiflere "lüks" deniyordu. Askeri teçhizat, uçaklar ve tanklar oluşturmak için demir dışı metallere ihtiyaç duyulduğundan, daha ucuz malzemeler kullanarak lokomotiflerin montajından tasarruf ettiler. Sovyetler Birliği, buharla çalışan araçlar da dahil olmak üzere Lend-Lease ekipmanının bir kısmını aldı. Ancak İngiltere, tam tersine, demiryolu taşıtlarının ve lokomotiflerinin bir kısmını ABD'ye boşalttı.
1941'de Hitler, Rus kış koşullarında çalışabilen buharlı lokomotiflerin geliştirilmesini emretti. Böylece 1950 yılına kadar üretilen BR-50 ortaya çıktı ve bazıları Sovyet demiryollarında savaş kupaları olarak kaldı.
Buharlı lokomotif günbatımı
Avantajlara rağmen lokomotifler, yollarda görülen lokomotifler ve elektrikli lokomotiflerden önemli ölçüde daha düşüktü. Buhar motoru sürücülerinin çalışması, tüm romantizmi için, birçok tehlikeyle zor ve doluydu.
Yirminci yüzyılın 50'lerinde toplu buharlı lokomotif binasının gün batımına başlar. Ülkeler eski modeller üretiyor ve tasarımcılar buhar kullanmadan yüksek hızlı lokomotifler yaratmak için yeniden yönlendiriliyor. Birincisi ABD'de buharlı lokomotifler üretmeyi bıraktı, daha sonra 1956'da SSCB ve biraz sonra dünyanın diğer ülkeleri.
Üretimi azaltan son ülke Çin'di. 1999'da, tarihteki son buhar motoru montaj hattından çıktığında oldu. Ancak Çin, büyük taş ocaklarından birinde lokomotif kullanmaya devam eden bir ülke olmaya devam ediyor.
İsviçre son zamanlarda turizm amaçlı kullanılan lokomotiflerin üretimine yeniden başladı. Hareket halindeyken hayatta kalan birçok ülke eski modellerde, turistik güzergahlarda veya depoda itici olarak faaliyet gösteriyor.
dört güzel lokomotifler
Sonuç olarak, bir tür dört sunuyoruz. Haklı olarak tarihteki en güzel lokomotiflerin listesine liderlik edebilir.
1
Buhar makinesi "Genel"
Rogers, Ketchum & Grosvenor tarafından 1855 yılında piyasaya sürülen motor, Büyük Yarış olarak tarihe giren bir olay sırasında İç Savaş sırasında ünlendi.
Tasarım 2-0-0 tekerlek formülü aldı ve güzel motorun seri numarası “631” idi. Demiryollarını, ona "General" adı verilen Gürcistan'da satın aldılar.
631 numaralı "Genel" yolcu ve yük trafiğine hizmet etti. İptalin ardından tekrar tekrar sergilere katıldı ve ardından Kennoso şehrinin müzesine gönderildi.
2
L3653 “Zafer”
Güzel Sovyet P serisi buhar motoru 1945'te piyasaya sürüldü. Sovyet halkının tarihinde önemli bir yıl ve bu nedenle lokomotif "Zafer" olarak adlandırıldı. 1947'de ünlü Sovyet tasarımcısı L. Lebyadinsky'nin onuruna "P" ismi "L" olarak değiştirildi.
Ayrıca, sitemize en çok SSCB'nin en güzel otobüsleri hakkında ilginç bir makale bakmanızı öneririz.
Alınlıkta kırmızı bir yıldız parladı ve lokomotif ve ihale siyah boyandı. Dizi oldukça güzel çıktı ve bu nedenle Rus film yapımcıları genellikle sinemada korunmuş kopyalar kullanıyorlar.
L3653, Moskova banliyölerindeki demiryolu hatlarında çalıştırıldı. Şimdi Podmoskovnoye deposundaki siding pistlerinden birinde duruyor.
3
LMS Prenses Taç Giyme Sınıfı 6229 Hamilton Düşesi
Uzmanlar ve teknoloji tarihçileri “Hamilton Düşesi” nin buhar döneminin en güzel buhar motoru olduğu konusunda hemfikir.
1938'de Crewe kentinin fabrikasında topladılar ve bu dizide onuncu oldular. Test ettikten sonra New York Tech Show'a katıldı. Tüm tarih boyunca, birkaç kez yeniden boyandı ve ayrıca yayın tasarımını değiştirdi.
1947'de Büyük Britanya'nın devlet malı oldu. 1959'da modern bir LMS kaplaması aldı. Bu formda, parlak kırmızı bir kaporta ile York Ulusal Ulaşım Müzesi'nde sergilenmektedir.
4
Merkür'ün Lokomotifleri
1936'da Kuzey Amerika Demiryolu ilk olarak bu isimde yeni bir yolcu treni aldı. 1959 yılına kadar Midwest şehirlerinden geçen birkaç Merkür'den biriydi. Demiryolu taşıtının buharlı lokomotiflerinin tasarımı Art Deco tarzında yapıldı. Projenin yazarı ünlü endüstriyel mimar Henry Drkeifus'du.
özet
Herkes güzelliği kendi yollarıyla algılar ve herkesin estetik hakkında kendi fikirleri vardır. Belki de okuyucumuz internette daha güzel buhar motorları bulacaktır. Bu makaledeki yorumlarda bilginizi ve izlenimlerinizi paylaşırsanız minnettar oluruz.
Gönderen Valery Skiba