Dünyanın ilk buharlı treninin mucitlerinden George Stephenson, böyle bir makinenin yaratılmasının, tüm nesil mucitlerin özenli çalışmaları sayesinde mümkün olduğunu indirdi. Güzel ve güçlü buharla çalışan lokomotifler yaklaşık 2 yüzyıl boyunca insanlığa adanmıştı ve bugün turistik güzergahlarda, depolarda çalışıyorlar ve ayrıca değerli müze sergileri haline geldiler. Farklı ülkelerin demiryolları boyunca çalışan en büyük buhar motorlarını sunmak için yakın geçmişe gideceğiz.
1
Birliği Pasifik Demiryolu. Amerika Birleşik Devletleri
Bu, Rusça'ya çeviri "Big Boy", "Big Boy" anlamına gelen Big Boy lakaplı dünyanın en büyük buharlı lokomotifi. TheBiggest.ru'dan meslektaşlarımız bu modeli dünyanın en hızlı lokomotifleri listesine dahil ettiler.
Bu devler 1941'den 1944'e kadar Amerikan ALCO tesisinde üretildi. 4000 serisi, 2-3-0 + 0-3-2 tekerlek formülü ile mafsallı bir tipe sahipti. Wasatch dağ geçidinden geçen demiryollarında çalıştılar.
Colin Garrett kitabında benzersiz bir motor hakkında yazıyor. Dev Boy, fabrika işçilerinden birinin ardından dev, montaj hattından ayrıldığında, bu iki kelimeyi gemide tebeşirle yazdıktan sonra düzeltildi.
Sitemizde most-beauty.ru adresinde dünyanın en güzel tren istasyonları hakkında büyüleyici bir makale olduğunu lütfen unutmayın.
2
I-01. SSCB
1932'de, İngiliz Bayer-Peacock ve Co. fabrikasının dükkanlarında, deneysel bir Sovyet tank-lokomotif serisi Y üretildi. Onu Leningrad'daki Proleter fabrikasında topladılar ve test için gönderdiler.
Sovyet demiryollarındaki Garratt sisteminin tek mafsallı lokomotifi oldu. 31.1 m uzunluğunda, 226 tondan biraz daha ağırdı. İki ayrı mürettebatı vardı ve kazanlar ağır trenleri hareket ettirmek için gereken güce ulaştı.
Zamanla, Ya-01 hizmet dışı bırakıldı, bu nedenle tek bir makine için parçaların onarımı ve üretimi pratik değildi.
3
P38. SSCB
Most-beauty.ru incelemesi, Kolomensky Zavod tarafından üretilen P serisinin Sovyet buharlı lokomotifinin en büyüğüne devam edecek. İlk kopya 1954 sonunda montaj hattından çıktı ve test için Krasnoyarsk Demiryoluna gönderildi.
Sovyet buharlı lokomotif binası tarihinde, en zor oldu. Toplamda 4 deneysel P38 üretildi ve buharlı lokomotif seri üretime geçmedi. Gerçek şu ki, 1956'da elektrikli ve dizel lokomotiflerin yaratılması konusundaki çalışmaları genişletmek için bir karar kabul edildi. Lokomotif çağın gün batımı başladı.
P38'in, ağır hadde stoğunun taşınması için tasarlanmış 1-4 + 4-2 tekerlek formülüne sahip mafsallı bir buhar motoru olduğunu unutmayın. Uzunluğu 22.5 m idi.
4
BR-05. Almanya
1935'te bir dizi "05" üretilmeye başlandı. Yeni Alman buhar motorları, yeni Hitler devletinin ekonomik gücünü gösterecekti.
Toplamda "001", "002" ve "003" serileri altında üç otomobil toplandı. Alman devinin parlak kırmızı boyalı aerodinamik bir gövdesi vardı. Şehirler arasındaki yolcu rotaları bu lokomotiflere hizmet etti ve biri Münih Olimpiyatları'ndaki yolcuları taşımak için özel olarak görevlendirildi.
Lokomotif uzunluğu 26 metreye ulaştı. "BR-05" bir hız rekoru sahibi olarak tarihe geçti. Mayıs 1936'da yolun düz bir bölümünde, motor 200.4 km / s hıza ulaştı.
5
AA SSCB
4-14-4 tekerlek düzenine sahip büyük bir buharlı lokomotifin tek örneği 1934 yılında Voroshilovgrad fabrikasının çalışanları tarafından toplandı. SSCB'de 7 çift hareketli tekerleğe sahip olan tek kişi oldu.
Prototipin uzunluğu 20 metre ve ağırlığı 208 tondu. “Andrei Andreev” test için gönderildi, ancak büyüklüğü nedeniyle basitçe dönüşlere uymadı, ancak kitlesiyle demiryolu hattını yok etti.
Tasarımcı ve bir grup mühendis tasarımı geliştirmeye çalıştı, ancak AA serisini piyasaya sürmediler. Hizmetten çıkarıldıktan yaklaşık 30 yıl sonra Shcherbinka siding üzerinde durdu ve 1960'da metale kesildi.
6
IS20-16. SSCB
Buhar makinesi "Joseph Stalin" 1936 yılında Voroshilovgrad buharlı lokomotif tesisinde kuruldu. Bu özel modelde, aerodinamik bir kasa kuruldu ve lokomotifin kendisi çelik rengiyle parladı.
Sovyetler Birliği'nin en büyük ve en ağır lokomotiflerinden biri oldu. Taşıma kapasitesi ve hız özelliklerini test ettikten sonra, ciddiyetle Moskova'ya geldi. Modelin büyüklüğü ve gücü çarpıcıydı. 100 km / s üzerinde bir hız geliştirildi.
1937'de, benzer bir lokomotif, Paris'teki serginin galibi olan IS20-241 numarası altında toplandı. Aerodinamik bir kasa olmadan seri olarak benzer modeller üretti ve 1962'de "Joseph Stalin" serisi "FD" olarak adlandırılmaya başladı - Felix Dzerzhinsky.
Bu arada, sitemizde most-beauty.ru dünyanın en güzel lokomotifleri hakkında ilginç bir makale var.
Sonuç
Birçok kentin kaidelerinde insanlık tarihinde buhar çağının bir anısı olarak buharlı lokomotifler vardır. Büyük buharlı lokomotifler çeşitli yükleri ve yolcuları serbestçe taşıyabildiler ve en önemlisi boyutlarında yüksek hız geliştirdiler.
Makale yazarı: Valery Skiba