Tüneller, demiryolu veya otomobil, rezervuarın farklı kıyılarında, dağ aralığının farklı taraflarında bulunan şehirleri birbirine bağlamak için inşa edilmiştir.
Çoğu durumda, inşaat büyük zorluklarla doludur, ancak bu, mühendislerin, Moskova'dan Zvenigorod'a olan mesafeyi aşabilecek inanılmaz yollar tasarlamasını engellemez.
Bu koleksiyonda dünyanın en uzun on otomobil ve demiryolu tüneli hakkında konuşacağız.
10. Norveç'te Lerdal tüneli (24 510 m)
Lerdal tüneli Norveç'te ülkenin batısında yer alır ve Lerdal ve Aurland komünlerini birbirine bağlar. İnşaatı 1995 yılında başladı ve 5 yıl sürdü: bu süre boyunca işçiler 1.600 metreye kadar olan dağlardan geçmeyi başardılar.
Tünel, yapının ana özelliği olan üç mağara (yapay mağara) ile yaklaşık 4 eşit bölüme ayrılmıştır. Mağaralar, saatlerce süren sürüşten yorulan sürücülerin biraz dinlenip rahatlayabilmeleri için yenilenmiş bir güçle yolculuklarına devam etmeleri için yapılmıştır.
9. Japonya'da Iwate-Itinose (25.810 m)
Tünel Iwate-Ichinose Tohoku Shinkansen hattındaki Tokyo istasyonuna 545 km uzaklıkta, Morioko ve Hachinohe şehirlerinin ortasında yer almaktadır. Demiryolu hattı ile birlikte 2002 yılında başlatıldı.
Maksimum derinlik yaklaşık 200 metredir, bu da onu dünyanın en derinlerinden biri yapar. Başlangıçta, en uzun (yerden), 2007 yılına kadar, aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışacağımız İsviçre Lötchberg'e sahip olan bu tüneldi.
8. Japonya'da Hakkoda (26455 m)
Japonya'nın kuzeyindeki Aomori eyaletinin merkezinde yer almaktadır. Hakkoda dağ silsilesinden geçer ve Tenmabayashi köyünü Aomori şehrine bağlar.
Tünel Hakkoda Tohoku Shinkansen Yüksek Hızlı Demiryolu'nun kuzey uzantısının bir parçasıdır ve Shichinohe-Tovada ve Sin Aomori istasyonları arasında yer almaktadır.
Tünelin inşaatı 1998 yılında başladı ve kısmen işletmeye alındığı 2005 yılına kadar devam etti. Tüm çalışmalar sadece 2010 yılında tamamlandı.
7. Çin'de Taihanshan (27,848 m)
Taihanshan - Yeni Guanjiao ve Batı Qinling tünellerinden sonra kuzey Çin'deki üçüncü en uzun dağ demiryolu tüneli. Bu, Sita Yolcu Demiryolunun Taihan Dağları'nı geçmesine izin vermek için inşa edilmiş çift hatlı bir tünel. Sol yolun uzunluğu 27.839 metre (17.298 mil) ve sağ yol 27.848 metredir (17.304 mil).
Taihang tünelinin açılmasından ve yüksek hızlı bir demiryolunun inşasından sonra, Shijiazhuang'dan Taiyuan'a seyahat süresi birçok kez azaltıldı: şimdi bir yerleşimden diğerine 6 saat içinde değil, daha önce olduğu gibi, sadece bir saat içinde ulaşabilirsiniz. İnşaat 11 Haziran 2005'te başladı ve açılış 22 Aralık 2007'de gerçekleşti.
6. İspanya'da Guadarrama (28377 m)
Sierra de Guadarrama, İber Yarımadası'nın orta kısmı boyunca dağ silsilesi sisteminin ana doğu bölümünü oluşturan bir dağ silsilesi. Avila eyaletindeki Sierra de Gredos ile Guadalajara eyaletindeki Sierra de Aillon arasında bulunur.
Tünel Gooddarama içinden geçerek demiryolu trenlerinin hareketine yöneliktir. İki borudan oluşur: batı borusu 28.407 m uzunluğunda ve doğu borusu 28.418 m'dir, bu da Guadarrama'yı yapar İspanya'daki en uzunMadrid metrosunun 12. hattı hariç.
5. Çin'de yeni Guan Jiao (32,645 m)
Yeni Guan Jiao Guang Jiao, Qinghai eyaleti dağlarında Qinghai-Tibet Demiryolu 2. satırında yer almaktadır. Bu, iki yollu iki kanallı bir demiryolu tünelidir. Toplam uzunluk 32.645 km'dir (20.285 mil). Çin'deki en uzun demiryolu tüneli.
Çin İlk Araştırma ve Tasarım Enstitüsü, personeli saatte 160 kilometreye (saatte 99 mil) kadar iki trenin paralel hareketi için mümkün olduğunca uygun hale getirmeye çalışan projenin oluşturulmasından sorumluydu.
İnşaatın toplam süresinin 5 yıl olacağı varsayılmıştır, ancak sonuç olarak 7 yıl sonra faaliyete geçirilmiştir.
4. İsviçre'de Löchberg (34 577 m)
Hat Löchberg İsviçre'de bulunur: Bern'deki Spitz şehrini Valais'deki Brig ile birleştirir. Bu yerlerde bir demiryolu hattının inşası 19. yüzyılın ortalarında başladı: 1859'da Bern'den Münsingen ve Thun'a ilk demiryolu açıldı.
Daha sonra, hat 1913'te bitmiş bir görünüm elde edene kadar art arda arttı, genişledi ve modernize edildi. Tabii ki, modern trenler 1913 raylarında seyahat etmiyor, ancak inşaat çalışmalarının büyük kısmı bir asırdan önce tamamlandı, bu da Lötchberg tünelini yapıyor seçimimizdeki en eski.
Burası sadece uzunluğu ile değil, aynı zamanda güzelliği ile de etkileyicidir: Bichtal köprüsü, Lygelkin ve Kander viyadükleri, görkemli Bernese Alpleri. Bu yola ilk kez binerseniz, o zaman uyumak kesinlikle tavsiye edilmez: pencerenin dışında böyle bir ihtişamı başka bir yerde göremezsiniz.
3. Fransa ve İngiltere'de Eurotunnel (50.450 m)
Bir demiryolu tüneli, İngiliz Folkestone ve Kent'i, Kuzey Fransa'daki Calais'ten uzak olmayan Fransız Coquelier ve Pas de Calais ile birbirine bağlar. Bu, Büyük Britanya adaları ile Kıta Avrupası arasındaki tek sabit bağlantıdır.
En alçak noktasında, tünel deniz tabanının 75 m altında ve deniz seviyesinin 115 m altında ilerler. Trenlerin hızını sınırlandırın Eurotunnel saatte 160 kilometredir. 1994 yılında açıldıktan sonra, tren tünelinde 35 dakikadan fazla olmamasına rağmen, Londra'dan Paris'e sadece 2 saat 15 dakika içinde ulaşmak mümkün oldu.
İlginç gerçek: 1802'de Fransız madencilik mühendisi Albert Mathieu-Favier, İngiliz Kanalı altında at arabaları için kandil aydınlatması ile bir tünel önerisi sundu ve ayrıca kanalın ortasında atları değiştirmek için yapay bir ada inşa etmek istedi. Mathieu-Favier projesi, ulaşım için kullanılan bir üst tünele ve yer altı su yolları için bir alt tünele sahip iki seviyeli bir inşaat sağladı. Proje asla uygulanmadı, ancak daha sonra Mathieu-Favier'in başarıları halefleri tarafından kullanıldı.
2. Japonya'da Seikan (53.850 m)
Seikan Eurotunnel'den biraz daha uzun ve deniz tabanının altında 23.3 km'lik bir bölüme sahiptir (sualtı bölümünün toplam uzunluğu 37.5 km'dir).
aynısı en derin tünel: 240 metre aşağı iniyor. Uygulaması 538.4 milyar yen (yaklaşık 3.6 milyar $) bütçe gerektirdi ve Seikan 1971'den 1983'e kadar inşa edildi, ancak sadece 1988'de işletmeye alındı.
1. İsviçre'de Gotthard Tüneli (57 091 m)
1 Haziran 2016'da açılan İsviçre'deki Alpler üzerinden Avrupa'daki demiryolu tüneli, Seikan'ın uzun süre tuttuğu rekoru kırdı.
Güneydeki Ceneri temel tünelini (2020 sonunda açılması planlanan) ve daha önce bahsedilen Lötschberg'i de içeren Yeni Demiryolu Geçişi Alpleri (NRLA) projesinin bir parçasıdır.
Tam uzunluğu sayarsanız "Gotthard", yaya ve servis yürüyüş yolları da dahil olmak üzere, rakam daha da etkileyici - 153,4 km.