Dünyadaki en uzun köprüler sadece A noktasını B noktasına bağlayan yapılar değil, aynı zamanda tasarım düşüncesinin gerçek şaheserleri. Genellikle sadece boyutlarıyla değil, görünüşleriyle de etkileyerek ülkenin damgasını vururlar. Bugün, uzunluğu sizi şaşırtacak en iyi on yaya ve araba yapısı hakkında konuşacağız.
Liste
- 10. Wuhan metrosunun ilk hattının üst geçidi, 37.788 km
- 9. Ponchartrain Gölü üzerindeki baraj köprüsü, 38.422 km
- 8. Pekin Viyadüğü, 48.153 km
- 7. Bang Na Otoyolu, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Makao Köprüsü, 55 km
- 5. Wei üzerinde köprü, 79.732 km
- 4. Changad Viyadüğü, 105.81 km
- 3. Tianjin Viyadüğü, 113.7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung Viyadüğü, 157.3 km
- 1. Danyang-Kunshan Viyadüğü 164.8 km
10. Wuhan metrosunun ilk hattının üst geçidi, 37.788 km
Metro Köprüsü büyük bir Çin şehrini birbirine bağlar Wuhan (10.6 milyon nüfuslu). Yoğun nüfuslu Hubei eyaletinde bulunan Wuhan, bir zamanlar Çin'de metro hattının inşa edildiği beşinci şehirdi.
Köprü 2009 yılında inşa edildi (ilk hat 2004'te tamamlandı) ve şehrin Yangtze ve Han nehirleri boyunca konumu nedeniyle çok miktarda suyu kapsıyor. Wuhan, Çin'de büyük bir ulaşım merkezidir ve Japon işgali sırasında ülkenin başkentiydi.
9. Ponchartrain Gölü üzerindeki baraj köprüsü, 38.422 km
İnşaat 1969'da tamamlandı ve köprü, Jiaozhao köprüsünün Çin'de inşa edildiği 2011 yılına kadar dünya rekorunu (su boyunca) tuttu. Ponchartrain, New Orleans'ın en yakın banliyösünü Louisiana'daki Mandeville ile, genellikle Kuzey Kıyısı olarak adlandırır.
Fikir için Ponchartrain üzerinde köprü XIX yüzyılın başında köprüyü tasarlayan Bernard de Marigny sayesinde (ve ayrıca Mandeville kasabasını kurdu). Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarına kadar var olan feribot hizmetini başlatan oydu.
1920'lerde yapay adaların yaratılması ve daha sonra köprüler kullanılarak birbirine bağlanması önerildi. Projeyi finanse etme sorunu ortaya çıktığında, adalardaki evlerin satışından fon almaya karar verdiler.
Modern parke taşı yolu, 1948'de Ernest M. Loeb Jr.'ın 1956'da uygulanan köprünün tasarımını tasarlamasıyla şekillenmeye başladı.
8. Pekin Viyadüğü, 48.153 km
Pekin ve Şangay'ı birbirine bağlayan bu demiryolu viyadüğü Pekin Büyük Köprüsü (fotoğraflar çok etkileyici, hatta fotoğraflar çok etkileyici görünüyor).
Yapının uzunluğu 48 km'den biraz daha fazladır, bu da onu dünyadaki en uzun köprülerden biri değil, aynı zamanda en sıra dışı köprülerden biri yapar: sonuçta Çinliler mimarlık hakkında çok şey biliyor.
7. Bang Na Otoyolu, 54 km
o altı şeritli otoyol Tayland ödenir ve Tayland Karayolu Otoritesine (EXAT) ait olan Ulusal Karayolu (Bang-on-Trat Karayolu) güzergahı 34 üzerinde çalışır.
Yapının inşası sırasında sözleşme tasarım yöntemi kullanılmış ve sütunlar ve üst yapı Amerikan Jean M. Muller tarafından tasarlanmıştır. Uyum ve vakıf tasarımı Tayland zaten "arkadaşlar" davet var.
Proje, Bilfinger + Berger (Almanya) ve Ch. Karnchan (Tayland). Köprü Ocak 2000'de tamamlandı ve yapımı için 1.800.000 metreküp betona ihtiyaç duyuldu.
6. Hong Kong - Zhuhai - Makao Köprüsü, 55 km
Hong Kong ve Makao arasındaki köprü - 55 kilometrelik bir sistem olup, üç adet kablo askılı köprü, bir sualtı tüneli ve dört yapay ada içerir.
Köprü, Pearl River Deltası'ndaki üç büyük şehir olan Hong Kong, Makao ve Zhuhai'yi birbirine bağlayan kanallardan geçiyor. 120 yıllık hizmet için tasarlanmıştır ve inşaat sırasında neredeyse 19 milyar dolar olan 127 milyar yuan maliyeti.
Finansman, anakara Çin, Hong Kong ve Makao hükümetleri tarafından bölünen banka kredileri yoluyla sağlandı.
5. Wei üzerinde köprü, 79.732 km
bina wei üzerinde köprü 2009 yılında Çin'de başbakan yardımcısı Li Keqiang bir açılış töreni düzenlediğinde başladı. Hong Kong bölümünün inşaatı, köprünün çevresel etkisiyle ilgili yasal bir sorunun neden olduğu bir gecikmeden sonra 2011 yılında başladı.
Son köprü kulesi 2016 yazında tamamlandı, sualtı tünelinin doğrusal bölümünün son kavisli elemanı aynı anda kuruldu ve son bağlantı tüneli 2017 ilkbaharında kuruldu.
Bir viyadük ve sualtı tünelinden oluşan ana köprünün yapımı 6 Temmuz 2017'de tamamlandı ve tüm inşaat projesi 6 Şubat 2018'de tamamlandı. İnşaat süreci işçilerin ölümüyle gölgelendi: tüm zaman boyunca 19 kişi öldü.
4. Changad Viyadüğü, 105.81 km
Sadece dünyanın dördüncü en uzun köprüsü değil, aynı zamanda demiryolunun en uzun üç köprüsünden biridir. 2010 yılında inşa edilmiş ve Pekin ile Şanghay arasındaki hızlı tren bağlantısının önemli bir parçası haline gelmiştir.
Bu yerlerin sismik aktivitesi göz önüne alındığında, bu köprü olası depremleri dikkate alarak tasarlandı ve bunlara dayanabildi. Gelecekte, bu sadece ekipmanı ve yapıyı değil, aynı zamanda yüzlerce (hatta binlerce) insan hayatını da kurtarabilir.
3. Tianjin Viyadüğü, 113.7 km
Bir diğeri Pekin ve Şanghay arasında uzanan bir köprüama bu sefer bir köprü. Bu tasarım bir yandan çok sayıda bireysel elemanın inşasına girmeyecek, diğer yandan işi mümkün olan en kısa sürede bitirmek için seçilmiştir.
Başka bir artı, bu durumda, demiryolu hattının daha az kara alanına ihtiyacı olmasıdır: demiryolu dolgu için, kilometre başına 28.4 hektar seyahat etti ve köprü için sadece 10.9 hektar, yani ilk seçeneğin yarısından daha az.
2. Zhanghua-Kaohsiung Viyadüğü, 157.3 km
Zhanghua-Kaohsiung Köprüsü - Bu, Tayvan Demiryolları ağının bir kısmı için bir üst geçittir.
Bu hızlı tren, Tayvan'ın adanın batı kıyısında yukarı ve aşağı giden karayolu ağının bir parçasıdır. Tüm hat (köprü dahil), Japon mühendisliğini kullanan, aynı zamanda titremelere dayanacak ve trenlerin bir deprem sırasında güvenli bir şekilde durmasını sağlayan Tayvanlı mühendisler tarafından inşa edilmiştir.
1. Danyang-Kunshan Viyadüğü 164.8 km
Sıralamadaki kazanan köprü Jiangsu'da bulunabilir: Danyang-Kunshan Viyadüğü Şanghay ve Nanjing arasında yer alır. Köprü, Yangtze Nehri'ne hemen hemen paralel, güneyde 8-80 km uzaklıktadır. Batıdan doğuya, Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou ve Kunshan yerleşimlerinin kuzey eteklerinde uzanır.
Köprünün 9 km kadarı Suzhou'daki Yangcheng Gölü'nden açık su üzerinden geçmektedir. İnşaat 2010 yılında tamamlanmış ve 2011 yılında köprü işletmeye alınmıştır. İnşaat süreci 4 yıl sürdü ve 10 bin işçinin katılımını gerektiriyordu. Yetkililer ve özel yatırımcılar her şey için 8.5 milyar dolar harcadılar.
Büyük Danyang-Kunshan Köprüsü'nün inşası kolay bir iş değildi. Bir mega rüya projesi olarak, ülkenin iletişim altyapısında bir patlamaya neden olması bekleniyordu.
Çin, 2000'in başından beri endüstriyel yeteneklerine ivme kazandırdı ve birkaç uzun köprü kurmayı planladı. Bu arzuyu gerçekleştirmek için Asya'daki en uzun köprüyü inşa etmek gerekiyordu.
Büyük Danyang-Kunshan Köprüsü'nün inşasıyla Çin, geniş toplu ve endüstriyel ulaşım sistemindeki zorlukların üstesinden kolayca geldi. Bu köprü, ülkenin tanınmış sanayi merkezlerini birleştirmede önemli bir rol oynamaktadır.