Köprüler gerekli bir önlemdir ve genellikle mimari zevklerden yoksun, sıkıcı ve gri yapılardır. Hadi başlayalım
10. Vasco da Gama (Portekiz)
Ve hemen eski kayıt sahibi ile başlayacağız. Gerçek şu ki, Portekiz'den bir ay önce Vasco da Gama köprüsü, en uzun Avrupa köprüsü olarak istifa ederek Kırım'da bir yapıya yol açtı. Lizbon köprüsünün toplam uzunluğu 17,2 kilometredir (19 Kırım'a karşı). İlk arabalar 29 Mart 1998'de Vasco da Gama'dan geçti. Büyük gezginin Avrupa'dan Hindistan'a su yolunu açtığı andan itibaren tam olarak bu yılın 500 yılını işaret etmesi semboliktir. İnşaat o kadar görkemli ki, inşaat sırasında mühendisler Dünya'nın küresel şeklini hesaba kattılar (eğer Portekizliler bu koşula uymazsa, köprü biraz eğri olurdu).
9. Pont du Gard (Fransa)
Fransa'daki Pont du Gard'ın efsanevi su kemeri, Roma İmparatorluğu döneminden kalma bir yapıdır. Son araştırmalar köprünün MS 1. yüzyılın ortalarında inşa edildiğini göstermiştir. Üç katmanlı yapı Pont du Gard'ı oldukça yüksek hale getirir (köprü ufka göre 47 metre yükselir), yapının uzunluğu 275 metredir. İlginç bir şekilde, su kemeri orijinal amacı için çok fazla zaman kullanmadı. Yavaş yavaş, Pont du Gard arabaları için bir köprüye dönüştü ve XVIII yüzyılın 50'lerinin ortalarında bir anıta dönüşerek tamamen durdu. Bu arada, 5 avroluk bir banknot üzerindeki köprü Pont du Gard'tan başka bir şey değil.
8. Akashi-kaikyo (Japonya)
Akashi-Kaikyo'nun kaderi, unsurların neden olduğu üzücü koşullara iki kez müdahale etti. Bunlardan biri, bu arada, bu köprüyü inşa etme ihtiyacının son argümanı oldu. Gerçek şu ki, bir kez fırtına sırasında iki feribot battı (köprünün inşasından önce işletilen bir feribot), onlarla birlikte 168 hayat almayı başardı. İkinci kez, Doğa Ana, bir depremle direklerden birini 1 metre hareket ettirerek mühendislerin görevini karmaşıklaştırdı. Böylece, tüm ilk hesaplamalar ihlal edildi. Ancak 1998'de Akashi-Kaikyo ilk arabalara açıktı. Bu arada, inşaat bir rekor sahibi - dünyanın en uzun asma köprüsü.
7. Rialto (İtalya)
Önceki kahramanlarımızın aksine, Rialto büyük bir tasarım değil, küçük bir yaya köprüsü. Üstün görünüm, yapı Venedik Büyük Kanalının iki kıyısını birbirine bağlar ve sadece 48 metre uzunluğundadır. Şaşırtıcı bir şekilde, böyle bir minyatür köprü bile insanları geçmek için tamamen ayrılmamıştır. Doğrudan içinde hediyelik eşya ve diğer turistik şeyler satan dükkanlar var. Rialto'nun tarihi, Büyük Kanal'ın en dar yerine bir taş köprü inşa edilmesine karar verildiği 1588 yılına dayanıyor. Ne diyebilirim ki, 4 yüzyıl boyunca tasarım sadece gücü değil, aynı zamanda orijinal görünümünü de mükemmel bir şekilde korudu.
6. Brooklyn Köprüsü (ABD)
Efsanevi köprü, New York olarak adlandırılan iki ilçe - Brooklyn ve Manhattan'ı birbirine bağlar. Tasarımında yapı bir asma köprüdür ve açılış sırasında (ve bu bir an için 1883) dünyadaki en uzun asma açıklığa sahipti. Hem otomobil hem de yaya trafiğini sağlar. Ayrıca bisiklete binmek de mümkündür. Arabaların yanlarda sürmesi ilginçtir, yaya bölgesi tam olarak tuvalin ortasında (ve fark edilir bir abartı ile) düzenlenmiştir. 2006 yılında tamirciler köprünün yapımında 50'li yıllardan meraklı bir merhaba buldu - pilonlardan birinde yiyecek ve ilaç içeren bir bomba sığınağı gizli tutuldu.
5. Henderson Dalga Köprüsü (Singapur)
Sofistike tasarıma ve son derece sıra dışı konfigürasyona rağmen, Henderson Dalga Köprüsü oldukça etkileyici bir yapıdır. Uzunluğu 274 metredir ve yapı yerden 36 metre yükselir. Ancak, oldukça istatistik. Bu mimari şahesere aşık olmak imkansız görünüyor. İçeride, köprü sıcak LED aydınlatma ile birlikte Henderson Waves'i çok atmosferik bir yer haline getiren özel Balau ağacından yapılmış eklerle dekore edilmiştir. Sabahları birçok koşu meraklısı var, gündüzleri çocuklu aileler burada yürüyor, akşamları köprü romantik bir aura ile dolu - aşık çiftler buraya geliyor.
4. Kule Köprüsü (İngiltere)
Tabii ki, bu listeye sadece Londra'nın değil, tüm İngiltere'nin sembollerinden birini ekleyemedik. Çok uzun zaman önce, Tower Drawbridge 120. yılını kutladı ve bu süre zarfında bu bina hakkında birçok ilginç gerçek vardı. Örneğin, başlangıçta her pilonun içinde bir spiral merdiven ve boşanma sırasında üst katmana kaldırmak ve indirmek için bir çift asansör vardı, ancak insanlar köprü yıkılana kadar beklemeyi tercih ettiler. 1912'de McClean adında bir pilot çift kanatlıyı Tower Bridge katmanları arasına gönderdi. Zorla hile başarılı oldu. Ve 40 yıl sonra, başka bir dublör istemeden, bir otobüs şoförü olarak, genişleyen bir kanattan diğerine taşınmasında daha az başarılı bir şekilde bir sıçrama yapmadı.
3. Viyadük Millau (Fransa)
Bir sonraki kahramanımız da rekoru geçmedi. Resmi olarak, Fransa'daki Millau Viyadüğü dünyanın en yüksek ulaşım köprüsü olarak kabul edilir. Dahası, bunun, katmanın bulunduğu yükseklik anlamına gelmediğini (burada Millau'nun diğer bazı temsilcilerine kaybettiğini) değil, bir bütün olarak tasarımı ifade ettiğini belirtmek önemlidir. Olgumuzdaki belirleyici rol, en yüksek uzunluğu 343 metre olan Millau pilonları tarafından oynanmaktadır. Bir düşünün - tüm Eyfel Kulesi'nden daha yüksek! Tabii ki, bu durumda, köprü son derece etkileyici görünüyor. En yüksek noktadaki otomobiller için 2,5 kilometrelik yol 270 metreye ulaşıyor (yolcu penceresinden bir manzara hayal edebilirsiniz).
2. Eski Köprü (Bosna Hersek)
Bugünkü derecelendirmemizdeki en küçük köprü. Uzunluğu sadece 30 metredir ve genişliği 4'tür. Bununla birlikte, boyutun önemli olmadığı durum da budur. Köprünün inanılmaz güzelliği, konfigürasyon ve konum ile elde edilir. Üstte, tuval açısal bir şekle sahipken, katmanın altında ideal bir yarım daire oluşur. Köprünün 24 metre yükseklikte Neretva Nehri üzerinde asılı kalmasıyla ek bir etki verilir. Tuhaf bir geleneğin ortaya çıkmasının nedeni buydu: 300 yıldan fazla bir süredir Eski Köprü'den atlamalar burada bir şeyler sırasına göre gerçekleşiyor. Çok uzun zaman önce (1968'de) eğlence resmi statü kazandı ve şimdi her yıl Temmuz sonunda yarışmalar var.
1. Anshun (Çin)
Çin genellikle antik çağla ilişkilidir. Taş kahramanımız bir istisna değildir, çünkü Anshun adlı köprü en azından XIII.Yüzyılda biliniyordu. Marco Polo yalan söylemenize izin vermeyecek - aslında, bu adam köprüyü 700 yıldan daha önce tüm renklerde tanımladı. Ancak Anshun gibi sağlam yapıların da yardıma ihtiyacı var. 1980'de, köprü o kadar acınacak bir duruma ulaştı ki başka bir selden sonra zar zor hayatta kaldı. Restorasyon çalışmalarına 2003 yılında başlandı ve restorasyonun asıl amacı Anshun'un orijinal görünümü idi. Görev tamamlandı ve şimdi köprü, çevresinde turistler için düzinelerce kafe ve dükkan toplayan kült bir yer.